誰說越野性和舒適性不能同時擁有？

大家都知道，矛盾，是一直存在事物發展過程中的。但是，往往大家只看到矛盾雙方的對立性，而忽略了其實矛盾雙方是可以走向統一的！什麼意思？舉個例子，大家都知道，“想要馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不可能的，但是我們可以採取一些方法，讓“馬兒既能跑，又能少吃草”。

以汽車工業為例：我們一直想要動力強，還要油耗低，這在以前根本不可能，但是小排量渦輪增壓發動卻很好的解決了這個問題，真正做到了“馬兒能跑，還能少吃草”；比如，汽車懸掛，要麼為了運動調硬，要麼為了舒適調軟，二者很難同時具備，但是電磁懸掛的出現，完美相容了運動與舒適；再比如，汽車長車身的物理特性決定了這部車的轉彎半徑會很大，但是後輪轉向技術的出現，卻讓長車身的車子，擁有更小的轉彎半徑。

目前在中國市場（確切的說是在全球市場）興起的SUV車型，其實也面臨著一個矛盾，那就是舒適性和越野性很難兼得。城市SUV會嘲笑硬派越野，在公路巡航時毫無舒適性可言；而硬派越野則嘲笑城市SUV上搭載的“偽四驅”，根本沒有任何越野能力。

那麼對於消費者來說，有沒有一款SUV，既擁有出色的公路駕乘感，又擁有不俗的四驅系統呢？小智第一時間想到的就是雷克薩斯的LX570。這款中東神車，不管是公路巡航能力和越野能力都屬於頂尖的行列。但其百萬的售價，決定了只有少數人才能擁有。

直到後來，聽說有一款城市SUV搭載了“智慧雙離合適時四驅系統”，既擁有舒適的公路巡航能力，又擁有超過大部分城市SUV的越野性。懷著半信半疑的心態，小智專門去借到了這一台車。經過為期半天試駕，其公路巡航能力保持了美系公路SUV一貫的舒適性，但是相比之下，小智對其出色的越野性能印象更為深刻。只需根據路況，調整到相應的駕駛模式，扶住方向盤就OK了。說到這，相信大家都知道小智說的是誰了，不錯，它就是凱迪拉克的XT5。

那麼XT5是如何做到的呢？

大家都知道，大部分城市SUV搭載的適時四驅系統，是在前後軸之間佈置一套多片式離合器或者粘性聯軸器作為耦合裝置，來向後傳遞動力。而限滑是通過ESP（車身電子穩定系統）對單側車輪的制動，來實現左右扭矩的不同。

這樣的結構構造是簡單了，但其實並不合理。而凱迪拉克XT5就恰到好處。其前軸採用花鍵式可分離軸套，能夠完全斷開後輪。在路況好的時候能夠帶完全以前輪驅動，而中央傳動軸不會跟著轉動，帶來出色的燃油經濟性。並且這種特殊的結構，要比大部分城市SUV上採用的多片式離合器或者粘性聯軸器都要耐用，能夠承受更大的扭矩。

而這套四驅系統最大的亮點是在於後軸兩套多片式離合器。這樣的一種特殊結構，最大的特點就是可以進行扭矩向量控制，可實現後軸左右輪扭矩0-100%自由分配。舉個例子：在轉彎時，這套系統可以給內側後輪減少動力或自由轉動，外側車輪增加動力輸出。這樣一來，車輛在濕滑路面時循跡性非常好，轉彎更加穩定。

而且這套四驅系統的結合回應時間，僅需300毫秒，檢測到打滑即可迅速傳遞動力至另一端車輪。所以，在面對濕滑路面、野外路面時，XT5都能很從容的應對！

值得一提的是，XT5上有4種駕駛模式選擇，分別為舒適/運動/野外（土路)/全驅四種，在這四種模式，除了對應的換擋時機、動力輸出以及懸架回饋等表現都有所區別外，它在驅動形式上也會有所差異。

其中“舒適”模式下，車輛處於兩驅狀態，動力100%給到前輪。而運動模式下，動力的預設分配為60:40，當然系統也會根據車型試駕狀態自動進行前後扭矩分配，而這比例是不固定的。“野外（土路）和“全驅”模式下，預設比例為70:30，並且同樣能進行智慧分配。而你只需根據路況，切換到相應的模式就行了，剩下的交給電腦去處理。

再配合那台最大功率198kW，最大扭矩400N·m的高功率2.0T發動機，使得XT5不管是在越野還是公路巡航時都能保持強勁的動力輸出。

在選購豪華SUV時，大家往往只重視動力輸出和內飾的豪華程度，而往往忽略了它的四驅系統。但是，XT5作為一款美系公路型SUV，除了擁有充沛的動力和高舒適性的駕乘感受外，其採用特殊結構的四驅系統，還擁有很強的越野性，這一點在同級對手絕對是處於領先的行列。如果你想選擇一款豪華城市SUV，那麼XT5絕對不會讓你失望。