捷豹路虎請來前奧迪汽車大將是想打什麼牌？

牛車網網友stanley勇 問：

捷豹路虎的人事調整怎麼回事？合資公司未來會有怎麼的變化？

牛車網網友何欣hhhh 答：

隨著潘慶的人事調整通告的公佈，捷豹路虎中國負責人職位終於結束了自前任高博調離後超過一年半的空缺，12月5日，捷豹路虎宣佈，潘慶將出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向捷豹路虎全球CEO施韋德博士彙報。該任命自2017年1月1日起生效。

有何改變？

潘慶此前先後服務於大眾、曼恩及奧迪汽車，負責大眾集團在華業務。在豪華汽車品牌入華後如何發展有豐富的經驗。潘慶也成為捷豹路虎首位來自中國大陸的全球董事會成員，以後主要負責在華業務，是捷豹路虎在中國市場的最高管理者，捷豹路虎在華業務管理也有一定的調整，在此之前，捷豹路虎在中國設有兩位最高管理者，分別是負責進口車業務的捷豹路虎大中華區總裁和派駐合資公司外方管理人員，他們同時對負責銷量市場的捷豹路虎全球董事直接彙報，外方管理人員佔有更大的話語權。

此次職位調整後，捷豹路虎大中華區總裁一職取消而變為“中國區總裁”，合資外方所有管理者均需要向潘慶彙報，捷豹路虎中國業務能夠有統一管理部署環境，這樣的安排，能夠結束此前管理權力分散，各方對立的管理局面。

值得一提的是，目前捷豹路虎大中華區代理總裁是李大龍兼任代理，此後他能夠專注其捷豹路虎中國首席財務官的本職工作。

國產陣痛期

此番改變，可以看出捷豹路虎對於中國市場的決心，而這個決心也是在遭遇國產水土不服後的痛定思痛。

當年捷豹路虎躊躇滿志，和奇瑞成立合資公司，前者設想在中國比肩一線豪華品牌BBA，後者奇瑞希望能夠借此提升品牌形象，然後隨著第一輛國產極光上市後市場慘澹，不得不從美夢中醒來。

早前，捷豹路虎中國方面高調宣佈，“今年11月捷豹路虎銷量同比去年增長42%，前10月銷量達到93,599輛已超過去年全年總和。”看似還不錯的銷量成績實際上是建立在2015年銷量暴跌的基礎上的。

2015年2月，捷豹路虎在華首款國產極光上市後卻出師不利，遭遇了一系列暴跌，當時國產攬勝極光上市價格定為44.8萬元，遠高於競品奧迪Q5入門價35.5萬元以及賓士GLK入門價37.8萬元，對品牌溢價能力的盲目自信卻被消費者狠狠打臉，最後不得不採取大幅度降價措施，將國產極光官方指導價下調至40萬元以下，並且後來2015年末的國產發現神行吸取教訓在定價上更有誠意，但是2015年銷量總體依然慘不忍睹，全年只有7月和9月實現銷售量同比增長，其他月份銷量均出現不同程度下滑，其中5月份下滑幅度更是超過30%，6月下滑幅度高達46%。最後全年銷量達到高達24%的下滑幅度。

人事調整，管理層重新洗牌

2015年，捷豹路虎除了困於銷量泥沼，還經歷了一系列的人事動盪，2015年4月，奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構IMSS總裁陸逸請辭，隨後畢少朴接任IMSS總裁，胡俊為常務副總裁，IMSS是旨在協調國產與進口車兩塊業務協同發展的聯合行銷服務機構，但是在當時陸逸的無奈離職卻反映了IMSS在中外各方權力博弈下夾縫生存的現狀，圍繞IMSS運營的話語主導權，三大利益方（捷豹路虎中國、奇瑞捷豹路虎合資公司中外股東雙方）的權力爭奪嚴重影響了它作用發揮。在這種緊急關頭，兩位大佬，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和捷豹路虎全球CEO施韋德，相聚倫敦緊急商討對策。

不變，死路一條，變了尚有一線生機。

對於當時的奇瑞捷豹路虎，這種管理層拉鋸狀態只會讓合資公司“內耗”，所以這次商討後，捷豹路虎的國產與進口車業務重新整合，兩塊業務的協調主動權也交還給IMSS，IMSS集體管理制的情況也將得以改變。

2015年7月，捷豹路虎中國大中華區總裁高博亦宣佈離職，遠赴歐洲擔任捷豹路虎歐洲業務總裁。高博的離任，正是捷豹路虎總部正醞釀對捷豹路虎中國架構調整而釋放的信號。

牛仔有話說：

在產品序列方面，目前奇瑞捷豹路虎已經國產了三款車型：分別是XFL、攬勝極光和發現神行，有消息表示XE的長軸距版車型也將加入到國產化序列之中。今年以來，捷豹路虎持續加大在中國市場投放，其中以捷豹為主。據瞭解，2016年捷豹共有5款新車上市，包括全新XF、新款XJ、捷豹品牌首款SUV車型F-pace以及F-TYPE的改款車型，在2016年底捷豹將推出這款跑車的首款國產車型。

捷豹路虎的外方管理層越來越肯定中國本土人才對其發展的重要性，在此之前，捷豹路虎雖然離一線豪華品牌BBA有差距，但是在二線豪華品牌中尚能夠處於領先地位，但是在經過2015年一整年管理混亂和銷量不利後，其他的二線豪華品牌已經快速追趕上來了。IMSS人事管理後，2016年銷量回暖也證明權力放歸的正確性，通過本土化手段，推進捷豹路虎在中國的銷量增長。

捷豹路虎的公告也表明了對潘慶改變捷豹路虎在中國境遇的高度期待，稱“憑藉中國豪華汽車市場方面的豐富經驗與深刻見解，相信他是推動捷豹路虎在華業務闊步向前、進一步提升捷豹路虎盈利能力與全球佈局的不二人選。”而對於潘慶來說，這項工作他並不陌生，2013年他擔任奧迪中國區銷售總監時，負責奧迪在中國市場銷售碰到過同樣的情況，當時奧迪在中國大部分業務被合資公司一汽-大眾旗下的奧迪銷售事業部掌控，奧迪中國實際上權力被架空，奧迪中國竟然沒有車型銷售，當時奧迪中國一系列人事調整就是為了改變這種情況，身處其中潘慶絕對是有經驗的。

隨著潘慶執掌捷豹路虎在華業務，成為名副其實首位本土“一把手”，捷豹路虎在中國有望迎來新局面。