什麼時代了，這些車竟然還敢加價賣？

買車最怕遇到的是什麼？加價！是的，這一中國市場的“獨特現象”，簡直是在耍流氓。

在我國汽車市場上，東風本田絕對是加價提車的鼻祖，當年東風本田CR-V曾將一度加價1-3萬，但還是引來很多消費者的青睞。而後，神車“途觀”創造了一項紀錄，成為中國市場加價時間最長的車型：從2010年上市之後就出現不同程度的加價，直到2015年因為面臨換代，競爭力不足才開始降價銷售。

如果說前些年因為市場競爭壓力小，同級產品消費者可選的範圍有限，你可以肆無忌憚的加價。但是現在卻不同了，中國已成為眾多汽車廠商的必爭之地，市場競爭環境異常激烈，再玩加價無疑就是作死。但是，就是有這麼些車，還在玩老套路。

新漢蘭達

在全新漢蘭達來之前，老款漢蘭達一直是七座合資SUV的領軍者，沒有人能夠撼動它的王者地位。而全新漢蘭達來了以後，動力換裝了豐田最新的2.0T發動機，彌補了與競爭對手最大的劣勢。同時，外觀設計、底盤、車內儲物空間、整體車廂的隔音都要比上一代出色很多，可以說，新一代漢蘭達的產品力要比上一代強很多。而這些也引來很多消費者的追捧。

但是，很不幸，想買新漢蘭達必須要加價。據成都車展廣豐的銷售人員回答：“現在想立馬提漢蘭達，要加價2.5萬，而且最低配的精英版沒有。如果不加價，那就等吧，至少半年以上。”聽完他的回答，小智只能呵呵了。

據官方解釋，之所以會存在加價情況，是因為漢蘭達上搭載的2.0T發動機，目前是日本原裝進口，產能有限，每個月提供給漢蘭達的只有7-8千台。而大部分產量都優先供給利潤更高的雷克薩斯了。好吧，你任性，我不買了還不行嗎？難道銳界的產品力會比你差很多嗎？

雷克薩斯RX

本來小智對雷克薩斯還是很有好感的，產品設計漂亮、內飾做工豪華、靜音一流、為保證品質堅持不國產。但是，看到RX竟然也加價，心裡還是多多少少有些失望的。

為什麼會加價？小智覺得應該還是因為那台2.0T發動機的產能有限吧！但是，豐田不是說了嘛，優先供給雷克薩斯，怎麼還會不夠呢？想不透！

東風本田第十代思域

八代思域在中國銷量很好，九代思域因為設計“偷懶”，想糊弄消費者，結果銷量慘澹。因此，對於本田而言，十代思域絕對要一炮走紅。

於是，本田將全球熱效率最高的渦輪增壓發動機、年輕化的外觀設計、超越同級對手的高配置，統統都放在了十代思域上。就在大家高呼本田厚道，紛紛準備掏腰包的時候，卻發現不加價根本沒法提車。據4S店的工作人員說：“目前思域加價幅度在0.8-1.2萬之間，如果不加價，就等半年吧！”

一個十幾萬的車，你要給我加個1萬塊左右，什麼意思？請問東本，你也是因為發動機產量不足嗎？

而且，更為關鍵的是，看起來產品力很優秀的十代思域，各種問題也不少。比如，在美國，十代思域就因為動力系統和娛樂系統故障，被《消費者報告》評為“中等不靠譜車型”，十月份在美國因為電子停車制動出現故障召回了35萬輛。而在國內，同樣遭到大量的投訴，原因包括發動機嚴重漏油、發動機啟停異響等等。

所以，東本你是在玩火嗎？

賓士GLC

賓士GLC圓潤的外觀設計確實得到了很多年輕消費者的喜歡，而且內飾風格在BBA中都是屬於比較討好消費者的那種（奧迪略顯沉穩、寶馬略顯簡陋）。2.0T+9AT的動力組合、全面升級的懸掛系統和四驅系統都是很強的賣點。

而GLC之所以敢於加價，無非就是競爭對手目前都遇到一些問題：比如奧迪Q5已進入這一代產品的末期，競爭力有限；而寶馬X5呢，一直是進口身份，價格不佔優勢。

不過，等到明年奧迪全新Q5來了，GLC你還有什麼資本和理由去加價？

福建賓士V級

早在2014年3月的日內瓦車展上，賓士就發佈了全新的V-Class車型，在持續了近兩年時間之後才完成國產化進程。賓士V級通過外觀、內飾、舒適性甚至動力系統等多方面全面提升，其國產後的競爭力還是蠻大的。

但是，國產後的賓士V竟然玩起了加價行為，目前加價幅度在6萬左右。不過，福建賓士你確信這個品牌能支撐這麼高的價格嗎？更何況還在加價！

豐田埃爾法

如果說加價最誇張的，一定非埃爾法莫屬。其他車漲個幾萬塊也就差不多了，但是埃爾法竟然達到了30萬。

不要看它的外觀很囧，還只掛著一個豐田的標，但是乘坐的舒適性絕對堪比頭等艙。而之所人家敢加價，無非是一下幾點：

1、高端MPV可選的真的很少；

2、買埃爾法的人都不差錢，不在乎；

3、明星效應。看看香港的明星，出行都愛埃爾法。

即使是有這麼多加價理由，小智還是不能夠接受，手握一百萬去買一台“麵包車”。

隨著中國汽車市場競爭壓力的加劇，汽車未來肯定會越來越便宜，而加價行為肯定會越來越少。而對目前市場上存在的加價行為，小智覺得一定不要妥協，要麼等，要麼就換其他產品，畢竟現在可選的產品多，誰也不能保證自己有絕對的統治力。