全新別克GL8為何不能秒殺奧德賽？
如果談到MPV中的一對兒冤家，別克GL8和本田奧德賽無疑最符合條件。儘管近期豐田埃爾法銷量和受歡迎度也不錯，但是定位更高的埃爾法遠不能及這兩款MPV的火熱銷量，因為他們倆之間的較量可不是三、五年了，從他們進入中國以來就一直在“互掐”。
此次全新別克GL8的到來，也將本田奧德賽擠兌的夠嗆，究竟兩款車有什麼差距，全新別克GL8能否秒殺掉上市已久的奧德賽呢？那麼我們就來看看廠家指導價在22.98-35.48萬元的奧德賽與指導價在28.99-44.99萬元區間的全新別克GL8對比結果如何吧。
兩者外觀誰也不服誰
全新別克GL8外觀與上一代車型相比可以說變化巨大。像太空船般的全新別克GL8也走了顏值路線。而本田奧德賽儘管上市已有不少時日，但是外觀設計十分優雅。不難發現，現款奧德賽改變了上代車型的開門式設計，而是採用了與別克GL8一樣的拉門式設計，這樣奧德賽既能用於商務又能家用，與GL8競爭的火藥味兒就更足了。
對比兩款車型的前臉來看，奧德賽的“大嘴”並不輸給全新別克GL8，只不過全新別克GL8偏向於“老練”，奧德賽看起來更“精幹”。全新別克GL8就像是40歲的成熟男士，而奧德賽像是30歲的奶油小生。
從兩款車的側面來看，奧德賽有一種年輕的氣息，尾部讓人聯想到了傑德，而全新別克GL8則是用懸浮式車頂來體現未來感，整體粗壯的線條有一種厚重感，顯得商務氣息更濃一些。
更值得注意的是，全新別克GL8將後門滑軌採用了隱藏式設計，不影響整體美觀。而本田奧德賽的滑軌則裸☆禁☆露在外，很是生硬。同時，別克GL8的門把手整體感很強，是笙仔認為比奧德賽更出色的設計。
從車尾對比兩款車的造型後，笙仔認為奧德賽的佈局以及樣式更加協調。別克GL8儘管尾燈很有力量感，像一對張開的翅膀，但是由於GL8的車身腰線比較上翹，車尾有一種上滿下空的感覺，不過這樣的設計也不能說有什麼缺陷，簡約空曠也沒什麼不好。
奧德賽的車尾則被兩個尾燈佔據了很多地方，尾燈設計比別克GL8更鋒利，有棱有角。與中間裝飾條相連接的尾燈讓奧德賽車尾看起來整體感更強一些。
此外，兩款車都採用了隱藏式的排氣設計，避免了過於運動或是過於廉價，這無疑是一個不錯的選擇。
總的來說，兩款車型的外觀並沒有誰可以完勝。GL8沉穩、厚重，奧德賽年輕、精幹。但一些外觀細節設計上，笙仔更喜歡別克GL8，整體感和現代感更強。但是，並不排除越時尚的設計，越容易過時的可能。
別克GL8空間吃香，內飾設計不吃香
作為一款商務或家用的MPV來說，空間的利用率以及裝載的能力直接影響著消費者的取捨。經過兩款車型的尺寸對比，毫無疑問是全新別克GL8成了勝者，從各方面都可以成為奧德賽的“套娃”。
從車身尺寸來看，別克GL8車身長度超過5米，車寬接近1米9，高度超過1米8，軸距超過3米都完勝奧德賽，這讓奧德賽在車身尺寸方面輸的心服口服。
如果從內部空間比較兩車孰好孰壞的話，肯定是軸距更長的別克GL8更令人拍手叫好。而且第二排座椅前方來看，別克GL8更為平坦，可讓後排乘客腿伸的更遠。
別克GL8空間
本田奧德賽空間
當然，別克GL8比奧德賽更強的還有後備廂的儲物空間。從後備廂及最後排可放倒空間來看，都是別克GL8更勝一籌。
這對於購買這兩款車用來家用，且希望有更多的儲物空間的消費者而言，別克GL8或許更值得選擇。
不過別克GL8的儀錶盤設計卻有點過時了。不太好看的數位字體搭配著極其簡陋的紅色指針，這土的沒誰了。而奧德賽的四個指標顯得十分運動，中間尺寸剛好的液晶顯示幕也能提供很多資訊。
GL8儀錶盤
奧德賽儀錶盤
中控台來看，兩車差別其實並不大，都採用“T字型”設計，佈局較為相似。兩車中控台以及排擋杆佈局在同一位置，只是造型以及按鍵上有所區別。
動力系統有渦輪註定是優勢
如今汽車發動機的主流應該是低排量渦輪增壓發動機。對於小型、緊湊型車而言，或許1.0T、1.4T等成為了主流，而對於中型及以上車來說，或許更多人願意購買1.8T、2.0T甚至是3.0T車型。就連一直以大排量自吸為豪的一些超跑來說，換成更小排量渦輪增壓發動機也成為了不得不承認的現實。
而就全新別克GL8與本田奧德賽對比而言，當然笙仔更認可別克GL8的這套動力總成，因為在駕駛感受上，別克GL8會帶給你更多的自信。
其中，全新別克GL8搭載的是一台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，並且在2000-5000rpm區間均可發揮峰值扭矩。與其搭配的是一台6速手自一體變速箱。
本田奧德賽則沿用了日本較為成熟的自然吸氣發動機技術，其搭載了一台代號為K24W5的2.4L自然吸氣發動機，其可輸出186馬力的最大功率，而最大扭矩可以實現243牛·米。與其搭配的是一台CVT變速箱。
對比兩款發動機的動力表現不難看出，無論是功率還是扭矩，本田奧德賽都無法與別克全新GL8相提並論，差的也不是一點半點。這就是為何渦輪增壓發動機廣泛普及的原因所在。
不過，並未本田奧德賽的動力總成一無是處。由於自然吸氣發動機天生的線性加速感受，再搭配上一台CVT變速器，這無疑是讓消費者有更好的駕駛感受，獲得更好的平順性。並且還能兼顧較為不錯的油耗表現。本田的發動機向來令人拍手稱讚，如果購買一輛MPV這是為了日常家用，那麼說不定有人就願意拋棄別克GL8的強大動力，而選擇平順、耐用且經濟的奧德賽呢。因此，也不能因為動力參數強，就說所有消費者都會青睞于別克GL8。
“情懷”只能靠奧德賽來演藝
如果說買一台MPV是為了商務用途或者是為了五口之家而家用，這或許是大多數人的做法。但是，MPV並不僅限於此。如果用MPV來玩風格，講情懷誰也不能不讓吧？對於別克GL8來說，笙仔很難找到有誰用它來改裝和玩情懷，或許改改輪轂就是最大的可能性了。
而改完後又會覺得有點不倫不類，或許別克GL8就只能踏踏實實地做好“本職工作”了。不過，本田奧德賽則完全不是被MPV的稱呼所束縛的車型。國內外也有很多改裝案例，大家用奧德賽來玩出感覺，玩出情懷，這並不是什麼困難事兒，因為日系車從來都是改裝的良駒。
有的奧德賽車主願意玩運動，大輪轂、擾流尾翼、大包圍以及雙邊共四出的排氣都能夠彰顯運動特性。
而有的車主用奧德賽玩起低趴也絕對有范兒。不僅MPV車身可以讓改裝後的奧德賽顯得很修長，還能讓低趴范兒不止限於轎車。這是奧德賽所演繹的個性風格，也是別克GL8學不來的。
因此，對於彰顯個性，喜歡改裝的消費者來說，MPV或許也是一個不錯的選擇。但是就別克GL8和本田奧德賽而言，當然是奧德賽無條件勝出。
笙仔有話說：
全新別克GL8的上市幾乎讓所有喜歡MPV的消費者都投來目光，今年年底別克GL8賺足了面子。而向來是死對頭的本田奧德賽在這次戰役裡也並沒有完全敗下陣來。儘管全新別克GL8擁有更強勁的動力，並且能夠在車身尺寸以及空間感上取勝，但是本田奧德賽相對更低的售價、更經濟實用的動力總成以及別克GL8無法演藝的改裝范兒，都讓奧德賽堅強地挺直腰板。因此，全新別克GL8想要秒殺掉奧德賽，還真是一個假命題。那麼這兩款車究竟該買誰，消費者心中一定有了自己的打算吧？