PSA深陷“法式困局”，急需輸血改造

牛車網網友大家閨袖 問：

如何看待最近PSA的發展？ 據說在中國PSA旗下品牌標緻、雪鐵龍以及DS的銷量都不好，這個汽車巨頭如今是陷入困境了嗎？

牛車網網友何欣hhhh 答：

“法系車的設計太奇葩了，舉個例子的話，你看雪鐵龍“中央固定集控式”方向盤，從世嘉就開始用了。”

“固執，法國人真的太固執，還有優越感。這種性格造成他們對自己的車極其自信，但是消費者不喜歡呀。”

“一般喜歡法系車都是喜歡操控的。”

“雪鐵龍品牌越做越low”

“DS都不想承認跟PSA有關係了，覺得太low。”

“說實話對法系車不熟呀。”

......

常年工作在汽車行業一線的媒體老濕們說PSA，從這番話也能看出，作為法系車代表，PSA的處境似乎越來越尷尬了，無論從產品、品牌、行銷等各個方面，PSA都有點地方不對勁兒，從今年中國市場銷量來看，PSA似乎打了一手爛牌。。

多說無益，先來看看市場表現。

一、產品銷量不佳，軍團全線覆滅

今年1-10月，神龍旗下標緻、雪鐵龍品牌，乃至CAPSA旗下DS品牌均在中國遭遇了銷量的急劇下跌。資料顯示，今年10月，神龍汽車銷量為5.47萬輛，同比下滑16.9%；1至10月份，神龍汽車累計銷量為46.35萬輛，同比降幅在兩位數以上。而DS前10個月的銷量為13304輛，同比下跌也高達23.7%。在車市全線飄紅的發展態勢下，PSA一隻獨綠。

分品牌再來看看。

標緻：

在轎車領域，根據蓋世汽車整理的資料，在9月份後，標緻的轎車銷量有一個明顯的上升，標緻在9月份推出全新一代308，新品推出對提振銷量也起到了作用。但總體看來，實際通過對比前一年的銷量資料，轎車銷量下降幅度很大，2016年單月轎車總量最高還低於2015年的最低水準，沒有一個月份是超過3萬輛的。

在SUV領域，整體表現比轎車領域還要差，對比2015年資料全線潰敗，SUV市場的火爆沒有波及到標緻，它的表現過於平靜了。標緻今年還罕見官降，廣州車展首日，東風標緻宣佈全新東風標緻3008官方指導價格下調1.2萬元，並同步推出高達7萬元的18期0息0費的定額貸政策，不知道這種舉措是否能夠幫助它提升銷量？

雪鐵龍：

在轎車領域，市場表現同樣不加，同比2015年銷量毫無競爭力，同標緻官降如出一轍的是，早前雪鐵龍C6上市，一周過後，東風雪鐵龍方面也悄然下調了C5全系的價格，降價幅度為1.3萬元。此舉進一步拉開了C5與全新C6的檔位，為新車讓路的意圖不言而喻，車展前夕，東風雪鐵龍再次宣佈對旗下熱銷車型C4世嘉進行官方指導價的調整。

在SUV領域，雪鐵龍2016年的整體表現較好，但是離第一SUV軍團還有很大的距離。

DS：

DS在經過幾個月低迷後，9月份後銷量有一個提升。不過還是在千輛上下徘徊，DS的主要產品有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6。細窺上述4款車型，真正能稍微滿足中國消費者的主流消費觀的，或許就只剩下DS 5LS及DS 6，尷尬的車型定位不說，DS產品線佈局同樣不合理，在當下較熱的中型SUV、中型三廂轎車等細分車型DS並未涉及。

從品牌到車型，PSA都沒有亮眼的成就。

二、PSA車系被消費者忽視？

1、標緻品牌新品投放節奏跟不上

先說神龍家族，看到東風標緻最近幾年發展軌跡，2013年初發佈的“升藍計畫”在很長一段時間內帶動了東風標緻的發展，銷量再2013-2015年3年間實現了倍增，在2015年底東風標緻銷量第一次破了40萬。但自2015年4月份標緻308S上市至今年7月將近15個月的時間裡，東風標緻沒有投放新款車型，這就造成了標緻產品2016年產品競爭力不足。

拋去今年上市的標緻4008，之前它的產品佈局只有兩款SUV，緊湊型SUV標緻3008以及小型SUV標緻2008，這根本不足以應對競爭激烈的SUV市場，根據乘聯會上半年的統計資料，2015年排名SUV車型銷量32位的標緻3008在2016年遭遇了滑鐵盧，2015年，標緻3008全年累計銷量6.7萬輛，排名全國SUV車型銷量第32名。而今年上半年，標緻3008累計銷量2.1萬輛，同比大跌31.6%，名次也相應滑至第56位，下滑了近24名。在這個細分市場，東風標緻輸的太慘烈。

在這段時間裡，車市SUV戰場正酣，各大車企紛紛加力SUV市場，在2015年，僅小型SUV和緊湊型SUV就上市新車117輛，市場蛋糕被分割，留給標緻的空間也越來越小。乘聯會秘書長崔東樹曾經表示，神龍銷量下滑，是因為市場壓力太大，德系以及日系走強，對神龍的市場份額進行蠶食。

2、雪鐵龍存在感太弱

東風雪鐵龍的問題是多元的，但銷量減少至少有兩個直接原因：一是東雪中層人事變化太頻繁，有些中層上任一兩個月就換了，行銷和銷售很難有體系延續性；二是行銷反應太慢，即使是汽車業內人士，都普遍感受到東雪在輿論上的聲音太弱，更別說消費者。

更深層次的原因在於PSA品牌內耗問題由來已久，過去幾年，東雪在產品上內耗嚴重，PSA通常將同一平臺的兩個產品分別投放在標緻和雪鐵龍，造成了東標和東雪的產品在市場上同門競爭。東標和東雪在市場不同於同一品牌的南北合資公司，後者品牌強勢往往會形成市場合力，推漲兩家合資公司銷量，而東標和東雪更像放進了一個定量市場內，此消彼長。在這種局面下，誰有更多的新產品，誰就有天然優勢。

另外雪鐵龍品牌近年也面臨品牌下行問題，中級車往上的市場，東雪表現慘澹。C5在B級車競爭中已完全邊緣化，今年上半年只有1.3萬輛，平均月銷0.22萬輛。

目前東雪銷量最大的產品是小型車新愛麗舍，其次是世嘉和C3-XR。品牌被下拉到以小型車為主銷產品，消費者感覺雪鐵龍越做越low，品牌影響力正在被稀釋。

3、DS豪華夢碎

標緻雪鐵龍在中國的另一張牌就是DS，復興這個曾經紅極一時的法系豪華品牌，2011年11月，標緻雪鐵龍與國內著名車企長安達成了合作協定，成立長安標緻雪鐵龍汽車有限公司，簡稱長安PSA（英文簡稱：CAPSA），共同生產製造DS。

但是在中國，豪華品牌格局已定，一線陣營德系BBA地位穩固，二線陣營日系英菲尼迪、富豪等對手強勁，DS雖然在法國豪華車史上有過亮眼表現，但是進軍中國並不簡單。事實也證明，DS一味把自己當成豪華品牌來對飆其他擁有歷史及銷量的豪車遭遇了慘敗，成立以來，DS在2014、2015年已經連續兩年虧損，據悉，在2015、2014年，長安標緻雪鐵龍的淨利潤分別為負6.6569億元和負3.2302億元，兩年半累計超過10.68億元。而按目前的趨勢，DS在2016年也難以實現盈利。

三、PSA急需輸血改造

1、佈局SUV，新品投入

未來PSA會加大在中國市場的投入，更多車型會投放市場。神龍方面，開始緊鑼密鼓進行戰略調整，產品結構上會有大變化，神龍公司未來五年將在產品方面將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品;每個品牌每年至少投放1至2款全新車型，進一步鞏固完善轎車+SUV產品系列，加速進入MPV細分市場，擴展產品佈局等。此前，在智慧駕駛、車聯網等方面也加快佈局。

東風標緻在未來會迎來新車密集的上市，從7月12日新東風標緻3008上市後，基本每三個月有一個新車投放。

雪鐵龍同樣也有很積極的產品規劃，據瞭解，明年東風雪鐵龍將會有一款中大型SUV上市。按照規劃，東風雪鐵龍將於“十三五”期間導入CMP及eCMP全新平臺，新增覆蓋D級、C+級SUV和MPV、LCV等市場。平均每年推出一兩款新車，其新車總數將達到15款。

對於SUV偏愛還有銷量遇到更大挑戰的DS，廣州車展上，2017款DS6宣佈了19.39萬-30.19萬元的售價，希望借此將品牌拉出泥潭的長安PSA DS品牌總經理普華傑表示：“2016年對於DS是調整之年，調整最大的目的就是當我們從2017年底逐漸上第二代產品時，DS的行銷策略，經銷商管道建設以及經銷商承載能力、服務能力、營運能力都是最好的狀態，讓經銷商更好地把第二代產品的亮點發揚光大。”

2、人事調整，成都工廠落成

神龍公司成都工廠也在9月份投產，承載神龍戰略西進主要目標，主要生產SUV和MPV車型產品，意圖明顯。

在7月份，PSA更是把原歐洲區總裁Denis Martin調任中國及東南亞總裁，而歐洲市場是PSA表現最亮眼的市場。神龍內部也進行了兩次大規模的人事調整，一輪中高層人事調整，涉及雪鐵龍和標緻兩大品牌，第二輪涉及到神龍更核心人物，蘇維彬接任穆浩然神龍公司總經理，麥柯然(Jean Christophe MARCHAL)任神龍公司執行副總經理。

今年5月，神龍公司正式發佈新中期事業計畫 “5A+計畫”，加快未來發展步伐，加緊東風和PSA的合資事業，人事調整後，蘇維彬也成為“5A+計畫”的主要操刀者。

3、PSA亞太總部搬遷，節約成本

今年7月8日，PSA亞太總部正式從上海“遷都”武漢，這個決定基於PSA總部與公司發展角度考慮，自從2014年東風集團大手筆入股PSA之後，雙方合作日漸緊密。搬遷後，PSA中國與亞太區管理部門以及東風集團總部、神龍公司近在咫尺，使得雙方溝通合作更加順暢便捷。另外，從上海搬離，能夠有效降低人力成本，以及房租等各種辦公成本。

牛仔有話說：

PSA是最早進入中國企業的國際汽車巨頭之一，早在1985年，標緻汽車就與廣州汽車廠等合資成立廣州標緻汽車公司，同期中國市場僅有北京吉普和上海大眾兩家合資公司，不過廣州標緻後來盈利不佳PSA退出中國，與東風的合作是二進宮，PSA也算是起了個大早，可是在華合資30年，PSA戰略規劃卻是幾個跨國公司裡最差的，產品本身非常個性，但前些年因為太超前被中國市場打的暈頭轉向；現在消費者轉向個性化，PSA確開始無底線本土化，甚至給人感覺比中國自主品牌還Local（當地語系化），如今地位如此尷尬實在讓人唏噓。

標緻、雪鐵龍都缺少走量車型，未來要打造根據市場需求打造明星車型，讓中國消費者接受，別再盲目走個性化路線，要從被日德系打壓局面突圍而出；

DS要認清定位，不妨貫走輕奢路線，在性價比與產品豪華兩方面發力，另外也提高品牌知名度，注重售後體系建設以及增加終端銷售店，因為在這個環節的薄弱，消費者可能被保養、售後成本、產品殘值度等客觀性問題影響，造成銷量不高，經銷商利潤低了以後更不會選擇DS了，要打破這樣的惡性循環。