性能秒殺30W合資SUV，這台10W+中國最好SUV有料
你沒看錯，這就是2016年度中國“十大SUV”評測的番外篇。為何在“十大SUV”出爐後還要把榮威RX5納入進來進行評測呢？事情是這樣的，當時磚叔在篩選“十大SUV”候選車型時，榮威RX5作為“世界首款互聯網SUV”早早就被磚叔看上了，無奈當時廣州沒有榮威RX5的試駕車。沒有車就無法做評測，RX5遺憾地錯過了“十大SUV”這一殊榮。
當“十大SUV”的評測文章發表後，不少粉絲在後臺問：為何沒有榮威RX5這款關注度極高的中國SUV。的確，作為中國近年來難得的精品國產SUV，榮威RX5還沒上市就憑藉“互聯網”概念備受關注。上市後更是以出色的外觀造型、精緻的內飾做工和豐富的配置受到消費者的熱捧。上市第四個月，月銷量就突破20000輛，在所有SUV車型中位列第八！
就在磚叔不斷跟粉絲解釋的時候，上汽表示他們願意特意從上海運一輛榮威RX5試駕車到廣州給磚叔做評測。好吧！既然上汽榮威這麼給力，磚叔也不客氣地挑了一輛2.0T頂配的RX5。不是磚叔嫌貧愛富，而是只有這款指導價為18.69萬的頂配RX5才有四驅。廢話不多說，直接開整！
0-100km/h加速
榮威RX5裝備兩款自主研發的發動機，分別是1.5T和2.0T，兩款都採用直噴技術，帳面資料都很客觀。參與測試的這台2.0T版本，最大可輸出220馬力，最大扭矩達到350Nm，跟主流合資品牌的2.0T發動機相比毫不遜色。
跟2.0T發動機匹配的是一款6擋雙離合變速器。客觀來說，這款變速器跟大眾的雙離合還有差距，但跟通用、福特的同類變速器相比並不遜色。令磚叔意外的是，這款雙離合變速器居然支持輕度的彈射起步（大部分雙離合變速器為防止過熱都不支持彈射起步）。起步瞬間，最大加速度達到0.6g,隨後維持在0.4g左右。在地板油的情況下，雖然一擋升二擋的速度稍慢，但220馬力作用在不到1.7噸的RX5上時，車速表攀升非常迅速。柔軟舒適的座椅弱化了推背感，但這並不能改變它8.34秒破百的事實！
沒錯！它比同為2.0T的昂科威和翼虎（9.1秒）快了很多！僅次於3.0T的奧迪Q7（7.62秒）。誠然，上汽在動力方面的調校一直比較激進，之前同樣裝備這台2.0T的名爵GS就以加速強悍聞名。
100km/h-0制動
榮威RX5走的是舒適路線，刹車踏板的力度調校得比較輕。100km/h-0緊急制動時，踏板偏軟，給人以刹不住的錯覺，但從下沉的車頭、安全帶強大的拉力以及ABS介入後踏板產生的振動（輪胎很早就突破極限）來看，真實刹車力道其實很強悍。
事實上，P-Box的資料也印證了這一點，這台榮威RX5 100km/h-0最好成績為39.60米，優於“十大SUV”中除豪華品牌之外的所有車型！
繞樁測試
為符合舒適性取向，RX5的懸掛調校偏軟，方向盤較輕。但在繞樁測試中，它的表現卻出乎磚叔的意料，轉向的指向性很好，懸掛韌性十足，雖然跟車身側傾較明顯，但整台車在樁桶之間穿梭卻很自如。最終得到了49.0km/h的出色成績，遠高於博越的44.10km/h，甚至比寶馬X1還略快！
到目前為止，這台榮威RX5的性能表現都秒殺了一眾合資SUV，於是磚叔緊接著進行了四驅脫困測試，這個項目不少近30萬的合資SUV都只能歎氣，榮威RX5能行嗎？
四驅脫困測試
目前在售的榮威RX5車型中，只有這款頂配版本裝備了一套適時四驅系統，正常情況下，只有在急加速、爬坡，或者前輪出現打滑時，後輪才會介入驅動。不過，在RX5變速器換擋杆的後方，有一個四驅鎖止按鍵。通過這個按鍵進入強制四驅後，儀錶上會相應亮起綠色的指示燈，這時後輪可最大限度獲得驅動力。
實測表明，在兩個前輪均失去抓地力的情況下，RX5很快就能順利通過，這說明這個四驅鎖止起作用了。
榮威RX5的四驅鎖止只是將中央多片離合器接合，讓前後車輪都獲得驅動力，但左右車輪之間並沒有物理差速鎖。在兩個前輪和一個後輪均失去抓地力的情況下，這三個車輪空轉了一會，但隨後還是成功脫困。這意味著基於ESP的電子差速鎖能正常起作用。
實測表明，這台榮威RX5的四驅脫困性能在城市SUV中屬於出色水準，優於不少合資SUV。
榮威RX5在前面的測試中表現出色，這讓磚叔很期待它的越野表現。
爬陡坡
按下四驅鎖止按鍵，將變速器切換到手動模式，並保持在1擋。油門不需要太大，RX5便一往無前地往上沖，整個爬坡過程可謂虎虎生威。達到坡頂最陡的地方，前輪略帶打滑，但毫無停頓地就上去了，這時的RX5就像一頭亢奮的豹子，感覺渾身有使不完的勁。
的確，RX5的雙離合變速器不同于傳統的AT，它的離合器沒有液力變矩器的減速增扭功能，所以爬坡時就需要讓發動機保持在較高轉速以達到最大扭矩輸出，而發動機轉速高就同時有意味著車速較高。這種特性讓RX5在熟悉路況的情況下爬坡很帶勁，但如果不熟悉路況，則會因車速不容易控制而增加駕駛難度。
下陡坡
測試的這款RX5配備有陡坡緩降系統，啟動陡坡緩降功能後，車子自己會控制下坡的速度。經過實測，RX5的陡坡緩降功能的確不是雞肋，一般陡坡完全可以自主控制車速。如果司機覺得太快，也可人工介入刹車，這時陡坡緩降功能並不會退出。它會協助司機控制好車速，大大提升下陡坡的信心。
側向斜坡
通過側向斜坡時，RX5的懸掛表現出出色的任性，雖然有輕微側滑，但同樣依舊信心滿滿地通過了考驗。
最小離地間隙
跟博越一樣，RX5底盤的最低點出現在三元催化器處，但離地間隙要比博越大不少，達到了195mm，這在城市SUV當中屬於上游水準，這意味著跨過路中間的凸起時要會自信很多。
接近角
RX5的前懸適中，離地較高，接近角在同級中屬於中等偏上水準，通過溝坎時並不容易磕到前唇。
通過角
榮威RX5的軸距達到了2700mm，在同級中屬於較長的，但得益於較大的離地間隙，它的通過角也比較大，通過駝峰時完全沒壓力。
後排空間
榮威RX5有著出色的軸距和車內空間佈置，後排空間在同級中表現出色。縱向空間充裕，頭部空間可觀。同時後排地板中間凸起非常小，幾乎可以忽略。值得一提的是，RX5的後排座椅靠背傾斜角度較大，這意味著後排坐三個正常體型的成年人跑長途也可以輕鬆舒適。
P.S:測量後排空間時，我們將每輛車的前排座椅調至最低，座椅靠背與刹車踏板的水準距離調至950mm，保證所有前排的佔用空間一致。
後備箱空間
RX5的後備箱形狀比較規整，空間在同級中處於中等偏上水準。後排放倒後縱深達到1880mm，而且後排座椅可以放平，非常實用，適合放大件行李。不過，RX5的後備箱開口離地偏高，搬大件行李是略顯不便。
【磚叔總結】
顯然，榮威RX5無論加速、刹車、繞樁等方面都表現出色，在同級國產SUV中可謂冠絕群雄。而更令人意外的是，RX5帶鎖止功能的四驅系統表現搶眼，在三個車輪均打滑的情況下也能順利脫困，隨後的越野測試簡直成為它的表演時刻。
雖然RX5的雙離合變速器並不完美，但日常駕駛卻有著不錯的平順性。輕盈而精准的轉向，柔韌有度的懸掛，配上並不笨重的車身，令RX5的日常駕駛非常輕鬆。此外，它還有著出色的空間，視覺、手感都不錯的內飾。哦！對了！它的靜音表現也出乎意料，發動機噪音、路噪、風燥，以及振動控制不輸20萬級合資SUV的主流水準。
那麼榮威RX5就完美了嗎？那倒不是，如果變速器換擋品質更上一層樓，刹車踏板能更硬朗些，磚叔會更開心。就目前而言，榮威RX5自稱“中國最好SUV”難免會有人不服氣，但說它是“中國最強SUV”應該沒有異議。事實上，論性能30萬內的合資SUV都鮮有它的對手！