都說渦輪增壓厲害，那為何這些牛車用自然吸氣？
自從渦輪增壓發動機逐步推廣以來，關於“渦輪增壓”和“自然吸氣”誰優誰劣的爭論就一直喋喋不休。但這種爭論脫離了具體環境其實是沒有意義的。
比如，在歐洲，由於歐盟法律對汽車排放要求很高，歐洲人的環保意識有很強，所以以小排量渦輪帶來大馬力的車型格外受歡迎，高爾夫就是典型的代表。而在美國，消費者更重視汽車的可靠性，對油耗和排放的重視程度也不如歐洲那麼高，所以穩定可靠的自然吸氣發動機仍然得到大批擁護者的追捧，所以美國的暢銷車大多數都是自然吸氣的。
在中國，這兩年由於德系車對渦輪不遺餘力地推廣，很多普通消費者已經到了“非渦輪增壓不買”的地步，在很多人看來，帶T的車就意味著動力強勁，加速猛，而自然吸氣則是“肉”的象徵。可事實真的如此嗎？
拋開誰好誰壞的問題不談，我們來看看，世界上目前仍然在使用自然吸氣發動機的“猛車”有哪些？
發動機：大眾 W12
使用年代：2001年-至今
搭載車型：奧迪A8L、大眾輝騰、途銳、賓利歐陸GT、世爵C12等
大家常見的在超跑級別上裝備的發動機，多是V10或者V12這樣的佈局，V型氣缸更利於發動機結構的簡化和減重。不過大眾卻獨闢蹊徑，將12個氣缸做成了W造型（說誇張一點就是兩個V6發動機合體了），當你拆開看的時候，都會被這密密麻麻佈置的氣缸和其他部件所震撼到的。
發動機：日產 VQ35
使用年代：2000年至今
搭載車型：日產天籟、350Z、樓蘭，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
VQ系列發動機是日產旗下的V6發動機家族，從2.0到4.0升不等，它採用全鋁設計，雙頂置凸輪軸。VQ系列發動機可以說是沃德十佳發動機的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表機型，也是堪稱經典的一代自然吸氣發動機。VQ35發動機在動力性能和經濟性上表現非常均衡，同時體積和重量也在同級發動機中很有優勢，連續14年沃德十佳上榜就是對它最好的肯定。
使用VQ35發動機的日產車型也為數不少，比如國人非常熟悉的天籟公爵，性能出眾的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等車型。在不同車型上，VQ35發動機可以輸出從231到304馬力不同的功率，足見這台發動機強大的適應能力。
發動機：奧迪4.2 V8
使用年代：2003-至今
搭載車型：A6、A8、S4、輝騰等
說起來，雖然這台奧迪4.2升V8發動機在很多車型上已經被新的增壓發動機所取代，但是也無損於它在過去曾經擁有的輝煌歷史。最開始的這台V8發動機採用了五氣門設計（同期的不少發動機也採用類似設計，雖然提升了進氣效率，但是結構也更為複雜），並採用了可變正時氣門和可變進氣歧管等技術。隨著技術的進步，這台發動機也變成了4氣門，並引入了缸內直噴，經濟性更佳。
奧迪在旗下的A6、A8、S4等車型上先後搭載了這款4.2升V8發動機，而大眾也在旗艦車型輝騰上使用這台發動機並延續至今。雖然奧迪新的3.0TFSI機械增壓發動機表現不俗，但是自然吸氣加上V8發動機的魅力依然讓不少消費者頗為懷念。
發動機：克萊斯勒 5.7 HIMI
使用年代：2003年-至今
搭載車型：吉普大切諾基、指揮官、道奇RAM、Challenger 、克萊斯勒 300C等
克萊斯勒的5.7 HIMI發動機的主要特徵就是發動機採用了半球形燃燒室，這項設計早在1950年代就在克萊斯勒君王上得以應用。半球形燃燒室頂部的面積更小，更容易保存熱量，使油氣混合氣燃燒更完全。這台5.7升發動機的每個氣缸配置兩個氣門和兩個火花塞，兩氣門設計也延續了美式發動機強調可靠性的傳統，而兩個火花塞則確保油氣混合氣能得到更為充分的燃燒。
克萊斯勒旗下的吉普、道奇和克萊斯勒三大品牌下這台發動機得到廣泛應用，國內消費者最為熟悉的裝備5.7升HIMI發動機的車型就是大切諾基了。這台在墨西哥生產的自然吸氣發動機也曾經三次出現在沃德十佳發動機排行榜上。
發動機：本田J35
使用年代：1999年-至今
搭載車型：雅閣、歌詩圖、奧德賽、謳歌RL等
本田J系列發動機是本田的第二代V6發動機，它採用橫置佈局，60°夾角的設計。2013年沃德十佳再度上榜的J35發動機就是J系列發動機中的一員。從技術的角度看，這台3.5升V6發動機和目前國產的3.5升發動機區別不大，單頂置凸輪軸的設計也算是本田的傳統之一。VCM可變氣缸管理技術在這台V6發動機上面的應用也主要是出於提升經濟性的需要。
發動機：法拉利 F140
使用年代：2003年-至今
搭載車型：法拉利ENZO、599GTO、FF、瑪莎拉蒂 MC12等
法拉利這款V12自然吸氣發動機算是典型的現代大排量V型發動機，它具備65°的夾角，採用了多項源自F1的技術，不但峰值功率出現在7800轉，壓縮比也達到了11.2，這讓它保持著可以合法上路的量產車型中裝備的自然吸氣發動機的多項紀錄。
除了上述這些經典的自吸發動機，蘭博基尼，保時捷這些超跑上至今仍然採用著自吸發動機技術，受篇幅所限，這裡就不一一列出，歡迎各位懂行的朋友補充！
有人曾問蘭博基尼總裁為什麼不用更迎合時代的渦輪增壓發動機，他回答道：“渦輪增壓是給那些無法達成預訂目標的人準備的方案”。言下之意，就是如果用自然吸氣可以達到既定的目標效果，廠商未必都願意用渦輪增壓。