唯一曾經征服紐北賽道的國產車卻停產，為什麼

紐北賽道，我相信深入瞭解汽車文化的朋友都知道，在汽車發燒友眼中，這就是一條神道。這是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道。

紐北還有個綽號：汽車性能試金石。幾乎所有大品牌的車量產之前都會在這裡進行賽道實驗，從經濟型微轎到豪華轎車，從超級跑車到大型SUV。一般來說，如果一輛車能在10分鐘內順利完成這條賽道，也就證明了這款車有優秀的機械性能。

2009年，奇瑞瑞麒G5於10月13日駛入紐柏格林北環賽道，以8分56秒的成績完成了測試。這個成績是什麼概念，我們來比較一下就知道了。

這個成績，超過了捷豹S-tybe，這實在有點讓人吃驚。

其實當年瑞麟G5的確是一輛好車，即使以現在的眼光看來，其設計和性能都不過時。

2.0T渦輪增壓發動機配6速手動變速箱，雙叉臂前懸加多連杆後懸，底盤調校也比較扎實。應該說有不錯的駕駛樂趣。可惜的是，2013年，這款當年的自主豪車已經停產了。

為何一款好車遭遇了如此坎坷的命運？我覺得有幾個原因：

1、 這款車在當時的環境下有些超前，像渦能增壓，後獨立懸掛，這些在當時的國產車中很少使用，奇瑞一心想做成標杆，導致成本無法控制，所以價格也就下不去。憑奇瑞的品牌，還不足以支持這個價格。

2 、奇瑞企圖將瑞麟獨立出來，打造一款自主豪華品牌，這個想法是好的，但奇瑞與瑞麟分網銷售的思路走錯了，將才剛剛起步的瑞麟放在一個很孤立無援的環境中。

3 、奇瑞在國產車中一直是敢想敢幹的企業，之前有瑞麟，現在有觀致，但似乎效果都不佳。這從一個側面說明：國產車想要突圍只有一條路子——那就是低價優質。

長城當年也投了很多錢在達卡拉力賽上，換來了口碑，但實際量產的車價格依然很親民，這是哈弗品牌致勝的關鍵。瑞麟挑戰紐北，其實思路相同，只是最後做出來的東西離老百姓有點遠了。失敗也就成了必然。