中期改款的高爾夫7，亮點竟是一台1.5T發動機！
如果說最能代表大眾的車型，那無疑就是高爾夫了。目前在售的第七代高爾夫（下文簡稱：高7）自2013年12月10日上市以來，並沒有經過什麼大的變化，雖然銷量也還不錯（今年前十月累積銷量達到了151405輛），但是面對市場上不斷湧現的新品，比如：別克威朗、第十代思域等，高7的產品力實在是有些羸弱，並且風頭正被它們壓制。
這不，在看到市場的快速變化後，大眾決定推出高7的中期改款車型。新款高7已在在本月16日揭幕的洛杉磯車展中完成了首秀。既然是中期大改款，那肯定是變化很大。下面就跟隨小智一起來看看中期改款的高7有哪些變化！
外觀：全LED燈組吸引眼球
外觀最引人注意的是LED燈組，不管是日間行車燈、尾燈，還是大燈都採用的是LED光源。當然了，LED近遠光一體式大燈組肯定只會出現在高配車型上。此外，不同的車型，前後保險杠的設計也有很大的差異。
內飾：科技感更強
改款的高7內飾科技感更強，比如首次加入的12.3 英寸全液晶儀錶盤和全新的影音娛樂系統。在最頂配車型上，還搭載了解析度達到HD級別的9.2英寸中控顯示幕，而且這個中控支持手勢控制功能，是不是想到了寶馬7系？
配置：主動安全更豐富
配置方面，最大的亮點在於主動安全方面。此次改款高7將搭載堵車輔助系統、帶有行人偵測功能的城市緊急刹車系統、 ACC 自我調整巡航系統、車道偏離輔助系統、盲點偵測系統等，為行車安全提供更多的保障。
動力：1.5T發動機暗含各種“黑科技”
其實相比外觀、內飾這些看的見的變化，看不見的1.5T發動機才是改款高7最大的亮點。
如果單純看最大功率和最大扭矩，改款高7的動力無疑是“退步了”，最大功率跟1.4T發動機持平，而最大扭矩竟然還不如1.4T，那多出來的這0.1L還有什麼必要呢？
但是，注意看最大功率和最大扭矩對應的轉速區間。新的1.5T發動機能夠在1300轉就能爆發最大扭矩，這要比1.4T早了200轉，而最大扭矩區間能從1300轉一直持續到4500轉，最大扭矩轉速區間要比1.4T發動機更加寬泛。
什麼意思？意思就是說，搭載1.5T發動機在起步時會更有勁兒，因為最大扭矩爆發的轉速低了；同時，這種“有勁兒”能夠更持久，因為輸出轉速區間更大了。簡而言之就是，搭載1.5T發動機的高七，更容易“興奮”，而且更“持久”。這對於一款緊湊級車來說，在起步超車時會更加的從容。
此外，這台1.5T發動機，還擁有37.5%的熱效率、12.5:1的高壓縮比、ACT可調氣缸技術以及可變幾何截面渦輪等眾多“黑科技”加持。
►可變幾何截面渦輪
在低轉速時，廢氣流速/流量較低，通過縮小廢氣流通截面積，可以使廢氣流速加快從而增強驅動渦輪葉片的廢氣動能，讓渦輪轉速更快地提升，增強發動機低扭表現。反之，高轉速時能夠增大截面，降低排氣阻力，能夠獲得更大的動力輸出。
簡單地說，這種技術可以讓渦輪，自由在“大渦輪”和“小渦輪”之間切換。在起步、低速的時候，“假裝是”小渦輪，減小渦輪遲滯，而在轉速起來之後，“切換成”大渦輪，帶來較大的扭矩提升。
這就好比我們用洗車機洗車一樣，切換成小噴口時，會感覺水特別有勁兒，能夠沖的更乾淨；而切換到大噴口時，水沒勁兒了，但是能噴的面積大了。
►ACT可調氣缸技術
大家都知道，汽車在中低速勻速行駛時車輛所需的功率相對較少，當不需要較大功率輸出的時候，電腦會自動判斷是否啟用ACT氣缸可調系統。
當ACT氣缸可調被啟動，這台1.5TSI發動機會主動讓第二和第三氣缸的進排氣門不再動作，從而使這兩個氣缸不工作，即停止進氣與燃燒動作，這樣使得噴油次數就少了一半，油耗自然會降低。這也就是為什麼相比1.4T發動機，新的1.5T發動機雖說排量多出0.1L，但是百公里油耗卻下降了1L
►12.5:1的高壓縮比
壓縮比是指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
不能理解？沒有關係，你只需要知道：高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。
簡而言之就是，別看我排量小，但是我卻很有勁兒，堪比一些“大胖子”，關鍵是我還“吃得少”！
►37.5%的熱效率
什麼是熱效率呢？發動機燃燒汽油所產生的能量並非全部用於驅動車輛，有很大一部分能量會以熱能或動能形式損失掉。發動機熱效率指的是發動機利用燃料熱能的有效程度。發動機熱效率越高，燃燒燃料產生的能量就有更多用於驅動車輛，這有利於降低油耗和排放。
目前一般自然吸氣車型的平均熱效率大概在 33%左右。渦輪增壓的平均熱效率大概在 30%-32%左右。
當前，本田十代思域的1.5T發動機的熱效率達到了38%，一舉超過了豐田8AR-FTS型2.0T發動機和豐田8NR-FTS型1.2T發動機（它們的熱效率為36.2%），成為了熱效率最高的渦輪增壓發動機。而改款高7的1.5T發動機，僅次於本田思域，並且熱效率只差了0.5個百分點，表現相當的亮眼。
中期改款的高7，最大的亮點當屬這台1.5T發動機，表面上看動力資料“退步了”，實則裡面包含了各種高科技，不僅更有勁兒，而且更省油，這對於一款緊湊級家轎來說十分重要。
下面附錄當前主流的1.5T發動機參數，大家可以橫向比較一下。
已經收藏的朋友，別忘了給小智來個贊哦！