動感單車的微歷史及評判優劣標準

用一個品牌命名一個品類名稱？這可能是對這個品牌最高的認可，就像Jeep來命名吉普一樣。小動從進入健身器材行業以來，對動感單車的嚮往從來就沒有停止過，動感單車Spinning，咦，必確旗下的動感單車品牌不也是Spinning嗎？這算是市場對它的認可嗎？我不知道。我只是覺得如果你看完以下的內容，可能對於動感單車你也會是老司機一樣的存在。

動感單車（Spinning）也許是騎行最好的室內表達方式，也許不是。相比於跑步機的生產和演化歷史，動感單車可能更精煉一些：上個世紀八十年代，美國私人教練兼極限運動員JOHNNYG創造了一種室內騎行工具，一種結合了音樂、視覺效果等獨特的充滿活力的室內自行車。

而在芬蘭Harkke兄弟在海岸城市土爾庫早期開始生產自行車和摩托車。從1965開始大規模生產和銷售唐特力室內健身器材，1969年發明了全球第一台心率訓練跑步機，同年發明了全球第一台帶電子錶功能的健身車。

在動感單車的專業評判標準裡，有幾個詞是最會提到的，比如順暢度、飛輪、阻力方式、Ｑ值、刹車、聲音等，小動會在接下來的講解中會用直白的語言描述給大家。

關於動感單車，一般地用戶一定會考慮這麼一個問題：朋友，你這車騎起來舒服嗎？單車騎得不舒服，幹嘛還騎呢？那麼，這裡就衍生了一個很重要的問題，就是：一輛動感單車的舒適度取決於哪些要素？

順暢度是評判單車舒適度的最核心要素，而動感單車的順暢度又是由單車的飛輪和傳動決定的。

飛輪：整部單車的重量很大一部分取決於飛輪的重量，而飛輪的重量有直接影響到整車的穩定性和騎行順暢度。一般地我們認為，飛輪的重量越大，騎行感受越好。市面上的飛輪規格有許多，比如６、８、１２、１６、１８ｋｇ及以上，許多網上銷售的動感單車存在虛報飛輪重量的行為，這幾乎成了行業的慣病。儘管國家及行業協會並未對飛輪重量有明確要求，但是低於１2ｋｇ的一般就會被認為品質過輕而騎行感受不佳。

飛輪前置和後置不一樣嗎？其實一些單車品牌喜歡採用前置的設計，這主要是因為人在運動過程中會流汗，汗漬滲入飛輪會引起生銹等情況。

傳動：市面上動感單車的傳動方式主要有兩種，一種是由自行車演化而來的鏈條傳動，這種傳動方式接近真實騎車的感受，但是噪音比較大；另一種是皮帶傳動，常見的有３、５、７槽皮帶，相比於鏈條，皮帶傳動的聲音無聲音，但不足是時間久了皮帶可能會打滑，到時就要更換皮帶。

腳踏和坐墊也是一台單車舒適度的重要考量因素，動感單車對騎行人的騎行姿勢要求比較高，因此需要較好地腳踏和坐墊來滿足長時間地騎行訓練。

坐墊：如果大家騎過公路自行車就會深有體會，較窄的接觸面積長時間騎行會非常地不舒服，因此很多產品都會為動感單車配套合適的坐墊，甚至一些品牌直接安裝了我們常見的自行車坐墊以求最舒適的坐姿。

腳踏：在腳踏的防滑程度，由於在高速騎行時，雙腳的用力不均勻，雙腳打滑就十分危險。動感單車腳踏一般會有鞋套的設計，騎行前請一定注意！

動感單車的阻力調節方式一般有三種，一種是摩擦式阻力調節，一種是磁控阻力調節，另一種是電磁控。前兩種是手動調阻，最後一種是自動調阻。

動感單車的阻力調節方式，一般地使用者可能會不在意，但其實它很重要。因為它直接關係到單車的成交價和噪音大小。摩擦式阻力調節一般是利用羊毛氈或者牛皮通過摩擦來起到增加阻力的目的，這種調阻是家用常見的配置，成本較低，類比性好，但是有比較大的聲音，需要定期更換，順暢度不是很好。磁控調阻是利用磁鐵距離的變化來達到調阻的目的，最大的好處是沒有聲音，幾乎完全靜音，免維護但成本較高。電磁控則是目前技術含量最高的調阻方式，但國內外並不常見，並且成本高還耗電。

摩擦式調阻和磁控調阻比較常見，但是後者成本比較高，因此家用動感單車裡並不常見，但是體驗性來說是前者無法比的，尤其是靜音這一塊。

刹車＼烤漆＼聲音，這三個部分對於動感單車的品質有很大的影響，尤其是刹車，因為它還關乎安全性。

動感單車的刹車距離其實就是曲柄|圈內STOP能停下來？（不就這個道理嘛）據小動的調查，目前國內較好水準的刹車制動，一般是在兩圈內就能停下來。

如何刹車？動感單車上有一個“ＳＴＯＰ”按鈕，輕輕按一下是沒有效果的，需要加重按才能停下來。摩擦式阻力調節的單車通過刹車皮（羊毛氈＼牛皮）摩擦來制動，磁控地就是通過磁鐵物理原理來刹車，相比而言，摩擦式比較快，更容易停下來。同時最新型的有二合一刹車。

聲音這一塊，一般磁控調節的動感單車趨於靜音，通過羊毛氈摩擦制動的則會有２０－４０ｄｂ的聲音傳出，儘管不是很大，但是滋滋聲還是挺難受的，尤其是安靜環境中。烤漆的品質其實就看廠家肯不肯下成本來提升品質了，小動在這裡不多說。

關於Q值：QF值，全稱Q factor，就是一般所說的Q值，意思是指自行車兩曲柄外緣之間的距離大小。比如兩曲柄之間的距離為A，那麼表示Q值就是A+A=2A!而決定Q值的大小又由中軸長度或者是五通長度以及曲柄角度有關。

而在實際運用當中，更小的Q值更有利於發力，和對車身的操控，也在一定程度上減少迎風面積從而減小風阻，車架的設計也能更加流線型，通俗點說就是車身可以變的更窄一些。動感單車從自行車演化而來，因此Ｑ值也保留了下來。需要注意的是，左右來年各個曲柄之間的距離一定是不一樣的，這點不信大家可以去量一下，小動也問了專業人士，Q值能夠小於18cm的是比較出色的。

本期小動主要為大家介紹一下動感單車的微歷史以及動感單車的一些評判標準，在未來，小動會提供更多關於動感單車的測評內容以及乾貨文章供大家參考，那麼我們下期再見！