大眾發動機國產後到底少給了我們什麼？
大家都知道很多大眾車國產後都被減配了，比如一汽-大眾的高爾夫7後懸掛就由歐版上的多連杆獨立結構減配成了扭力梁非獨立結構。除了這個大家吐槽最多的點外，當然還有一些其他非常重要的減配，比如發動機。你可能對國產大眾閹割進口版發動機技術早有耳聞，但具體哪些技術被閹割掉了呢？這些技術又會對用車帶來哪些影響呢？今天咱們就來詳細聊聊。
國產大眾車型主要搭載了兩個發動機系列——EA211和EA888，這兩個系列如今都發展到了第三代，其中EA211搭載於一汽-大眾高爾夫7等車型上，EA888搭載於一汽-大眾全新邁騰等車型上。因為技術的差異，實際上兩個系列發動機國產後技術減掉的情況也有所不同，比如當初第二代EA888發動機國產後分層燃燒就被閹割掉了，所以下面我們分開說。
# EA211
EA211系列下面分自然吸氣和渦輪增壓機型，這裡專門介紹下渦輪增壓機型。
進口第三代EA211 1.4T上帶有氣缸關閉技術，也就是ACT，這項技術的原理是，當發動機的轉速在1400-4000rpm之間時，輸出扭矩在25-75N·m範圍，2號和3號氣缸會被關閉，當駕駛員用力踩下油門踏板，2號和3號氣缸又會自動啟動。因為在特定工況下兩個氣缸失去了燃油供應，減少了燃燒，所以具有一定的節油效果。
但很可惜，這項技術在國產EA211 1.4T發動機上被無情的閹割了。
難道又是因為油品不好嗎？當然不是，那又是為什麼？成本，對，但這只是一方面，畢竟要實現這一技術需要特殊的凸輪軸來做支援，擁有更複雜結構的凸輪軸以及多出的伺服電機都會增加成本，羊毛出在羊身上，最後肯定會在車價上做體現。
除了成本，我覺得合資大眾不採用ACT技術還有其他原因。
大家覺得這個氣缸關閉技術能為燃油經濟性帶來多大貢獻？
廢話，肯定不少，因為1.4L的排量減少兩個氣缸工作後就變成了0.7L，雖然這個工作狀態不是一直維持，但油耗肯定會大幅降低。估計大家都是這麼認為的，但實際情況是......
根據大眾官方公佈的資料，應用了ACT技術的EA211 1.4T發動機在NEDC新歐洲行駛迴圈測試中，百公里油耗平均降低0.4L，結合自動啟停功能後，還可以降低0.2L，如果讓發動機保持中度轉速，百公里油耗平均可降低近1L。什麼？費了半天勁就節省了1L油，看來這項技術對油耗的改善也不是很明顯麼。那這項技術的意義何在？降低排放。
實際上降低排放才是大眾推出ACT技術的主要出發點，採用該技術後，EA211 1.4T發動機滿足了當下歐洲最嚴苛的排放標準，而且它使得這一系列發動機在未來很長一段時間都不用再進行大面積的技術升級就可以繼續銷售，成本優勢是顯而易見的。
目前中國的排放法規還遠沒有歐洲那樣嚴苛，在不使用ACT技術的情況下排放也可以達標，所以EA211 1.4T發動機在國產後果斷閹割掉了這個技術。
不過一個提升逼格的技術被減掉後身在國內的你也不用太傷心，因為ACT技術還並沒有走到足夠成熟的階段。首先，閉缸模式開啟後只有1號和4號氣缸在工作，這導致發動機的自平衡能力變差，振動問題非常明顯。其次，2號和3號氣缸停止工作後，溫度會突然降低，缸體溫度分佈產生明顯變化後更容易造成內部熱變形，最後燒機油的情況可能就出現了。
# EA888
介紹完EA211，下面來看看EA888，說之前還是做個限制：1.8T機型。
國產EA888相較於進口版又少了什麼技術呢？主要是兩項，分別是MPI+FSI雙噴射技術和缸蓋集成排氣歧管技術。咱們一個個來說。
什麼是雙噴射技術？
簡單講就是發動機有兩套燃油噴射系統——進氣歧管噴射和缸內直噴，前者在低負荷/冷機/怠速狀態下有優勢，一來油氣充分混合後可以避免過多的產生氮氧化合物，同時該噴射類型有助於發動機快速熱機，提高低負荷狀態下的發動機效率，二來針對直噴發動機的進氣門背部很容易產生積碳的情況，歧管噴射發動機在進氣過程中，汽油能夠對進氣門背部起到清洗的作用。而缸內直噴和進氣歧管噴射不同，它的優勢體現在發動機處於高負荷運轉時。噴油嘴內置於氣缸內，同時將燃油的噴射壓力進一步提高，使得燃油霧化效果更好，因此實現了歧管噴射難以達到的燃燒效率。發動機在使用了缸內直噴技術後，除了油耗會有顯著降低，動力也會有一定程度的提升。
為了有效發揮這兩種技術在不同工況下的各自優勢，於是大眾工程師將兩種技術做了綜合：發動機處於低負荷/冷機/怠速狀態時採用進氣歧管噴射，提升熱機效率和低扭表現；高負荷時，切為缸內直噴，提升功率。
如此一來，動力性、燃油經濟性以及可靠性就都實現了有效平衡。
然而，和國產邁騰車主說這些又有什麼用？
下面再說下缸蓋集成排氣歧管技術。
渦輪增壓發動機因為在缸體內燃燒更多汽油，廢氣溫度往往高於自然吸氣發動機，這很容易令渦輪增壓器、三元催化器等部件老化受損。因此把排氣歧管集成在缸蓋內的意義就在於，延長氣缸蓋內的廢氣路徑，通過冷卻液更好地對廢氣做冷卻以延長部件的使用壽命。
其實這項技術遠沒有雙噴射和氣缸關閉技術那樣高深，但現實是，合資大眾也無情地把它閹割掉了......究其原因，大概還是那一點：成本。
總結：
合資大眾為了降低成本提高利潤率閹割掉一部分發動機技術，造成國產機型在個別性能上不如進口機型，這讓國內消費者彆扭，有種區別對待的感覺，不過企業麼，註定要追求利潤，好的報表資料才是他們真正關心的，而且想想其他車企也有類似的做法，所以面對大眾的這種行為多少也會覺得無可厚非。
不過很多事情還是怕比，就拿發動機來說，合資豐田怎麼就用雙噴射了？不僅如此，缸蓋集成排氣歧管技術、雙迴圈等人家也一樣不少啊，這麼看的話，大眾把第三代EA211和EA888上的部分重點技術閹割掉確實很不厚道。更進一步說，合資大眾你至少給我們選擇吧，兩種機型同時推出，就算技術配備齊全的機型稍貴，也能說明你的誠意還是有的啊。
要改善這種局面，國家要負起一定的責任，氣缸關閉技術因為國內不夠嚴格的排放標準被減掉了，未來大眾可能還會因為其他政策漏洞閹割技術，所以法規的完善很重要。另外，商家的誇大行銷很容易影響到中國消費者的判斷，對此我想說，就算自己不懂技術，在面對“技術專家”時，也要有自己的看法，時刻保持懷疑和批判式思考。