“排放門”後大眾收心，將在2020年前持續壓縮投資

自從賈躍亭搞出一個生態化反的新概念後，東一榔頭西一棒子從此就有了一個好聽的名字。而此時的大眾因“排放門”的余溫並未退去，想到了收心，專注純電這4年。

“節衣縮食”的大眾

大眾每年均會在11月的監事會上通過並發佈下一年度的投資計畫，而今年卻只公開了投資的整體比率，也許是受去年“排放門”的影響，對於中國的合資業務在內的實際金額並未公佈。

去年（2015年）大眾汽車部門投資額為銷售額的6.9%，而在今後6.9%也將逐步減少，持續壓縮投資，到2020年前控制在6%成為大眾的終極目標。6%的投資額會如何分配？大眾計畫優先投資電動車輛、自動駕駛技術、移動服務等專案。可以看的出來，這些項目在目前與大眾的產品並沒有直接關係，卻在未來非常具有核心競爭力。

在樂視東一榔頭西一棒子的生態化反時，大眾採取壓縮投資的方針，並將在2016年開始著手實施，今年的投資金額會被壓縮10億歐元。大眾將以6月公開的2025年經營戰略為基礎，增加對純電動汽車(EV)等的投資。目前的技術阻礙著純電的發展，且混合動力車在如今的市場更受歡迎，而大眾反其道而行，不吃眼前這塊蛋糕，想著遠處的蛋糕店，這是要稱霸純電的節奏？大眾集團首席執行官(CEO)馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)表示，“要更有選擇性地投資，明確決定優先順序”。

“排放門”並未淡去

近日美國一位聯邦法官批准了大眾汽車公司在柴油車尾氣作弊的和解協議，這一震驚汽車製造業並讓廣大吃瓜群眾持續關注的醜聞，有錢有錢最有錢的大眾最終以147億美元的天價結束了與美國聯邦政府的法律訴訟環節。花錢可以擺平訴訟，而之後呢？還能面不紅心不跳地走進市場、走進吃瓜群眾的地下停車場？

結束與美國聯邦政府的訴訟環節並不意味著大眾汽車“排放門”事件的終結。後續大眾仍需應對8.5萬輛3.0升柴油發動機汽車的賠償問題，並因違反美國《清潔空氣法》而面臨美國司法部的罰款。此外，該公司還面臨來自美國至少16個州的訴訟和索賠要求。後面的爛攤子看來也並不好擺平。

只見支出不見收入的大眾汽車，前不久宣佈將在全球至多裁員3萬人，節約39億美元的開支。也許大眾已心知肚明柴油機尾氣排放作弊醜聞對燃油汽車的銷售影響是多麼重大並持久，所以將今後重點轉向電動汽車領域，一來力爭彌補“排放門”的醜聞，二來看到純電今後的市場。

牛仔正經臉小結：

今天很殘酷，明天很美好，而大多數人都死在了通往明天的晚上。歷經“排放門”一事，大眾轉戰純電會面臨怎樣的處境？是挺過這漆黑的夜走至天明還是在迷失在這黑夜裡，牛仔不知。“金龍”新能源騙補的事還掛在各在汽車媒體的首頁，此時的大眾盡可當一回吃瓜群眾，想想今後的路。