號稱20萬左右開不壞SUV究竟是吹NB還是真本事？
RAV4的全稱為“RecreationalActive Vehiclewith 4-wheel drive”，意為“四輪驅動的休閒運動車”。從這個名字上便不難看出豐田當初開發這款車型的用意。作為城市SUV的開創者，豐田從一開始便把RAV4榮放定位在了比轎車越野能力好，又比越野車省油的“城市型SUV”。
經過多年發展，如今RAV4榮放面臨的對手越來越多，互相之間的差距也越來越小，但“爛船也有三斤釘”。換代後的RAV4榮放繼續憑藉穩定可靠的機械品質贏得消費者信賴，與此同時在設計上也有意向年輕靠攏，它的造型更為動感和硬朗。在增加了車輛配置以及降低起步售價後，它的月銷量已破萬輛，而17.98-26.98萬元的指導價對於一款合資SUV也是頗具競爭力的。
作為城市SUV的開創者和推動者，RAV4榮放入選“十大SUV”是眾望所歸。現在的問題是，它的性能表現究竟達到了什麼水準呢？很簡單，磚叔此次找來了一輛最新版本的四驅版進行實測。
0-100km／h加速
這次測試的RAV4榮放搭載的是和凱美瑞相同的2.5L自然吸氣發動機，最大可輸出179馬力、234Nm的扭矩，匹配的是自家愛信6擋手自一體變速箱。
加速測試中，彈射起步瞬間RAV4榮放的最大加速度接近0.7g，隨後維持在0.3g左右。愛信的6AT變速箱與發動機的匹配不錯，整個加速換擋過程平順無頓挫。不過，相比同級的渦輪增壓車型，RAV4的加速還是缺乏一點爆發力。最終，用時10.30秒完成0-100km/h加速，加速成績在本次的十大SUV中並不顯眼，但在自然吸氣組裡面算是出色了。
100km/h-0制動
在100km/h-0制動測試中，RAV4榮放的最好成績是43.19米，這個成績在本次"十大SUV"Z中排名靠後。
刹車過程中，踩下刹車踏板的初段，制動力給人的感覺會比較弱，但整體給人的感覺還是比較線性的。大力刹車，車子的重量載荷前移，而前減震器的支撐還是適中的。制動過程車子沒有跑偏，當車輪將要抱死時，ABS的介入及時。
繞樁測試
在繞樁測試環節中，RAV4榮放的車身表現得較為輕巧，車身側傾不算厲害，但輪胎的極限不算太高，車速高時容易出現推頭。最終繞樁速度達到45.2km/h，在本次測試的車型中處於中下水準。
顯然，運動操控並不是RAV4榮放的特長，但好在車子駕馭非常輕鬆，轉向力度適中，底盤調校也很老道。
RAV4的全稱為“RecreationalActive Vehiclewith 4-wheel drive”，意為“四輪驅動的休閒運動車”。從這個名字上便不難看出豐田當初開發這款車型的用意。作為城市SUV的開創者，豐田從一開始便把RAV4榮放定位在了比轎車越野能力好，又比越野車省油的“城市型SUV”。
經過多年發展，如今RAV4榮放面臨的對手越來越多，互相之間的差距也越來越小，但“爛船也有三斤釘”。換代後的RAV4榮放繼續憑藉穩定可靠的機械品質贏得消費者信賴，與此同時在設計上也有意向年輕靠攏，它的造型更為動感和硬朗。在增加了車輛配置以及降低起步售價後，它的月銷量已破萬輛，而17.98-26.98萬元的指導價對於一款合資SUV也是頗具競爭力的。
作為城市SUV的開創者和推動者，RAV4榮放入選“十大SUV”是眾望所歸。現在的問題是，它的性能表現究竟達到了什麼水準呢？很簡單，磚叔此次找來了一輛最新版本的四驅版進行實測。
0-100km／h加速
這次測試的RAV4榮放搭載的是和凱美瑞相同的2.5L自然吸氣發動機，最大可輸出179馬力、234Nm的扭矩，匹配的是自家愛信6擋手自一體變速箱。
加速測試中，彈射起步瞬間RAV4榮放的最大加速度接近0.7g，隨後維持在0.3g左右。愛信的6AT變速箱與發動機的匹配不錯，整個加速換擋過程平順無頓挫。不過，相比同級的渦輪增壓車型，RAV4的加速還是缺乏一點爆發力。最終，用時10.30秒完成0-100km/h加速，加速成績在本次的十大SUV中並不顯眼，但在自然吸氣組裡面算是出色了。
100km/h-0制動
在100km/h-0制動測試中，RAV4榮放的最好成績是43.19米，這個成績在本次"十大SUV"Z中排名靠後。
刹車過程中，踩下刹車踏板的初段，制動力給人的感覺會比較弱，但整體給人的感覺還是比較線性的。大力刹車，車子的重量載荷前移，而前減震器的支撐還是適中的。制動過程車子沒有跑偏，當車輪將要抱死時，ABS的介入及時。
繞樁測試
在繞樁測試環節中，RAV4榮放的車身表現得較為輕巧，車身側傾不算厲害，但輪胎的極限不算太高，車速高時容易出現推頭。最終繞樁速度達到45.2km/h，在本次測試的車型中處於中下水準。
顯然，運動操控並不是RAV4榮放的特長，但好在車子駕馭非常輕鬆，轉向力度適中，底盤調校也很老道。
四驅脫困測試
RAV4榮放採用的是一套適時四驅系統，可以開啟4WD LOCK模式，50%的驅動力會傳遞至後輪，進而提高脫困能力。
在滑輪脫困測試中，兩個前輪均打滑情況下，RAV4榮放能夠順利通過，通過開啟4WD LOCK模式，動力可以有效傳遞到後輪進行脫困。
當增加一組滑輪，兩個前輪以及一個後輪打滑的情況下，RAV4榮放無法脫困，這是因為這套四驅系統並沒後橋差速鎖，依靠電子輔助系統無法有效將動力傳遞到具有抓地力的輪胎上。跟博越類似，RAV4榮放的四驅系統只能應付一般的越野以及雨雪天氣，脫困的能力一般。
上面的脫困能力測試作為一種極限狀態，現實中出現的概率不高。那這台RAV4榮放面對真實的越野路況，表現究竟如何呢？
爬陡坡
由於RAV4榮放配適時四驅系統可以動態分配扭矩，能夠自動分配部分扭矩輸出至後輪，而在4WD LOCK模式起開後，50%的驅動力會傳遞至後輪，進而提驅動性能。在整個爬坡過程中，手動鎖定在1擋，鑒於車身並不算沉重，2.5L發動機的動力還是夠用的，爬至破頂都比較輕鬆。
下陡坡
RAV4榮放配備陡坡緩降功能，理論上講，開啟這項功能，車輛就可以自動控制車速，駕駛員只需要控制方向盤即可。但是在實際使用過程中，陡坡緩降控制的車速還是比較快，這種陡坡還是需要人工介入制動降低車速。不過好在這套陡坡緩降系統並不會人工介入刹車後就自動退出，而是會繼續保持工作。磚叔個人覺得這種設計還是比較合理的，人工和電子共同作用，這樣最大限度保證安全。
側向斜坡
在側向斜坡項目中，車身較輕的RAV4榮放很輕鬆就通過了測試。
最小離地間隙
RAV4榮放底盤的最低點在車輛中部的排氣消音處，離地190mm，這個離地間隙在城市SUV當中還是不錯的，大部分的障礙能夠輕鬆越過。
接近角
RAV4榮放的前懸長度適中，加上離地間隙較大，對於一般的坡或者是障礙物還是能夠輕鬆通過的。
通過角
得益于RAV4榮放較高的離地間隙以及只有2660mm的軸距，在通過駝峰時不容易磕到底盤。
後排空間
車內空間大營造是豐田所擅長的，如何在有限的軸距設計出最大的空間，這值得所有廠商學習。RAV4榮放的後排靠背角度可以調節，可以適合更多的乘坐需求。
即使是配備四驅系統，中間通過傳動軸，RAV4榮放依舊可以實現後排地板中央的平地板。這對於後排中間的乘坐舒適性不錯。
P.S:測量後排空間時，我們將每輛車的前排座椅調至最低，座椅靠背與刹車踏板的水準距離調至950mm，保證所有前排的佔用空間一致。
後備箱空間
由於新款的RAV4榮放取消了外掛備胎，將全尺寸的備胎放置在了後備箱中，這造成了後備箱有一個很大的凸起，這對於行李箱的取放並不方便。但是好在第二排座椅放倒後，與凸起的後備箱形成全平，這樣在放置大件物品就比較便利了。
第二排座椅放倒後，整個的縱深達到1845mm，可以輕鬆躺下一名成年人。同時後備箱的垂直高度達到775mm，對於放置比較高的物品還是比較方便的。
【磚叔總結】
RAV4榮放更新換代後，外觀確實是更年輕了，但是經典的後掛式備胎的小書包取消後失去了一絲狂野範，變的更書生氣了。在動力搭配上，RAV4榮放繼續採用自吸發動機，在實際駕駛過程中還是比較平順舒暢的。動力調校上初段的動力輸出比較靈敏，也就是說起步踩下油門整車的動力輸出會有點躥，起步後愛信的6AT變速箱的平順性也就展現出來了。
在四驅功能方面，RAV4榮放採用的是一套適時四驅系統，擁有動態扭矩分配控制4WD能夠自動提高部分扭矩輸出至後輪，但是四驅只能在車速不超過40km/h時才工作，一旦車速提高，適時四驅系統即以前驅方式行駛來提高燃油經濟性。在實際的越野測試中，一般的越野對它來說並不是難事。在滑輪組脫困測試中，三個車輪打滑時無法脫困也是在意料之中，畢竟只是城市SUV，並未配備後橋差速鎖。但如果能加強一下電子差速鎖止功能就更好了。
總的來說，RAV4榮放繼續秉承豐田的中庸之道，駕駛不會給你太多欲望，乘坐舒適性、越野能力也都中規中矩，也難以挑出毛病。