豐田：道阻路雖長，也要電動汽車續航增至15%

年關將近，最近車企們好像都在整大新聞。距離豐田第三次宣佈量產EV還沒過去多久，word豐田又放消息，稱豐田新款車用鋰電池性能可最高提至15%。請問各位車企老闆們，是不是到年底集齊12條本公司大新聞就可以召喚神龍？

性能提高至15%的鋰電池

大眾公司在不久前就宣佈，到2025年公司四分之一的汽車產量將會是電動車，遠遠高於目前1%的比例。沒過多久，獨佔了日本國內半壁江山的豐田近日放話，稱公司計畫在未來幾年開發一種更為先進的電動汽車電池。電動車配備了這類電池後，相較目前的電池技術而言，行駛里程和電池壽命最多可實現15%的提升。不止豐田此舉是否受大眾影響，如若是的，牛仔不得不歎一句：任性的車企……

作為日本最大的汽車製造商，豐田算得上在油電混合動力汽車技術方面是第一個吃螃蟹者。在今年的日內瓦車展上，豐田推出了新款插電式油電混合動力車型普銳斯Prime，並計畫在2020年推出一款純電動汽車。

牛仔之前也報導過，最早從明年初開始，豐田會設立公司內部的電動車設計開發團隊，另外也將會在大量的內部子公司之間展開合作，以達到電動車儘早量產的目標。而在本周，豐田第三次宣佈量產EV。今年豐田在電動汽車方面的動作是一個接著一個，看來豐田大規模投身電動車領域的決心已定。

豐田汽車電池技術研究員Hisao Yamashige表示，通過同政府資助實驗室以及四家大學的合作，豐田的工程師如今已經可以清晰的看到鋰離子在電極中的移動方式。豐田希望這可以幫助工程師們解決鋰離子在電極內移動不規則以及過分積聚的問題，而這些都是阻礙目前電池續航時間，甚至是引發電池過熱的原因所在。

道阻路且長的鋰電池之路

電池作為電動汽車的核心部件，與續航里程和充電時間密切相關。

對於電動汽車而言，鋰離子電池是一項關鍵技術。未來新能源汽車領域的產品是否繼續反覆運算，離不開電池技術。當牛仔說起新能源汽車時，作為新能源領域的“常客”特斯拉汽車就不得不拿出來對比一番了。特斯拉電池組配有獨立的冷卻和加熱裝置的溫度管理系統以應付不同的外部環境溫度，在電池組內部的熱傳遞部分貫穿電池組的每一粒電池，它能把所有電池的溫度差控制在2℃以內從而確保所有電池有一致的狀態，且在電池管理系統上也相當細緻。而後來的豐田是否可以趕超居上呢？

不論是後起之秀的特斯拉也好，還是豐田等傳統汽車製造商也罷，改進鋰離子電池技術的性能已經是一個迫在眉睫的話題——電池技術的短板已經嚴重限制了汽車的性能。

對於目前來說，電動汽車市場的不飽和狀態促進了車企們要先入為主搶佔市場份額的觀念。就目前來說，幾乎所有純電動汽車、插電式混合動力車以及傳統油電混合動力車製造商都在努力獲取或者自行開發更為先進的電池技術，以提升公司旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及行車安全。

不說受政策補貼來刺激發展，不說能源何時枯竭等大問題，單從牛仔身邊的同學日益強化的環保觀念說起，電動汽車是可持續發展並廣泛應用的。

牛仔正經臉小結：

對於鋰電池，成也是它，敗也是它。前景雖好，發展卻不易。牛仔今天就到這兒……