碰撞後再拆車 瑞虎7底氣從何而來？

不得不說，瑞虎7對於奇瑞的戰略意義非常重要，從這異常長的市場行銷戰線就可以看出來。繼之前連環追尾碰撞測試後，瑞虎7又在22號“全球”直播了一場暴力拆解活動，被拆解的一藍一紅兩款車正是之前連環追尾碰撞測試的奇瑞瑞虎7，藍色為碰撞子彈車，紅色為碰撞目標車。接連的安全兜底活動，瑞虎7的底氣從何而來？難道是它的安全品質真的逆天嗎？

這種“暴力”手法還是太溫柔

先看看活動本身，現場除了兩款被拆的瑞虎7，還有一輛白車身，通過白車身，可以看到瑞虎7車身鋼架的強度分佈，強度大小按照紫紅金灰依次減小，起到更多支撐作用的A、B柱，底座以及前部防撞鋼樑強度更大。

除了白車身，暴力拆車有什麼看點呢？

首先，這個“暴力”應該不是我理解的暴力吧，拆車活動總共6個小時，還邀請了國內級檢測機構有關專家現場鑒定，現場依次對車的車門、車身頭部、尾部的鋼架結構用電鑽、電鋸破壞。

在實驗中，車頭前部防撞梁的強度明顯更大，實驗者更難破壞這部分鋼架。

現場操作的小哥當時臉都憋紅了，很久才成功打孔，而在尾部的鋼樑明顯強度沒那麼大，實驗的妹子都可以比較輕鬆地打孔。

另外除了框架鋼強度提高保障汽車安全品質外，現場專家為我們分析，瑞虎7的發動機、變速箱等部件分佈科學，能夠在碰撞中更好地保證完整性，拆解後受到強烈撞擊的兩車前部大體鋼架結構均未發生嚴重變形，車身鋼架能夠有效吸收和分散撞擊力量，另外現場專家也分析了瑞虎7的材料，指出瑞虎7在材料使用上相較于其他車系，還是採用安全性能更高的材料，日韓車系默默被黑了一把。

瑞虎7作為奇瑞2.0戰略的首款SUV車型，奇瑞瑞虎7摒棄抄襲模仿，遵循國際領先的V字型正向開發流程，通過全新的T1X正向開發驗證而來。在技能、技術、安全、品質方面都有明顯地提高。

專業or娛樂，試驗參考價值有待考證

汽車安全是消費者一直關心的問題，但是長期以來，一款車的安全性能資料廠商並不會輕易透露，目前的行業慣例，汽車碰撞測試結果一直是汽車廠家的秘密，如果測試結果理想，多半會選擇新車上市前對外高調宣佈。反之，汽車廠家會避而不談。此外，這個標準又是如何定的呢？什麼樣的測試資料是專業有參考價值的？

目前各個國家都有自己的一些測試機構，標準和內容也會有所不同，中國C-NCAP新車評價測試參照歐洲E-NCAP標準，但要求和內容有所縮水，美國的IIHS公路安全保險協會是世界上最權威也是標準最嚴格的協力廠商安全測機構，每年都會進行許多系統而專業的碰撞測試。與其他碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，此外，NHTSA即美國高速公路安全管理局的測試也是有很高的權威性和公正性。日本的J-NCAP汽車安全性評估也參照歐洲標準，不過在此基礎上加入自己的特色，形成了獨特的6星評價體系。

相對來說，中國的汽車安全測試系統落後于其他歐美日等國家，在國內，也還有一些測試網站進行汽車安全測試，瑞虎7此次就是採取這種測試手法，所以在專業性上，肯定比不上專業機構的標準，但還是具有一些參考價值，只是沒有它說的這麼誇張而已。

意在提升奇瑞品牌形象

在經過5年轉折期後，奇瑞邁入戰略2.0轉型階段，這個階段重點提升在技術、品質和國際影響力三方面的進步，所以今年開始，奇瑞開始展開更多品牌建設的市場活動。一系列的安全測試活動在我看來，意義在於為奇瑞塑造品牌形象，在消費者心中埋下安全的種子，這些都可能成為日後影響他們買車的因素。畢竟國產車的汽車安全品質一直被詬病。至於有多少人會認可這些活動的專業性，也許不是奇瑞最在意的。

直播作為目前最火的新媒體形式，用這種方式能夠很好吸引眼球，而直播+拆車，奇瑞並不是第一個吃螃蟹的人，在今年7月份，吉利牽頭的一場協力廠商對比拆車24小時直播，兩台對比車輛分別是吉利博瑞和一台日系主流中級車，正面對決合資品牌，吉利還玩的更大。

牛仔有話說：這次的瑞虎7拆解，首先，能夠看到自主品牌在進步，先不論這些測試有多專業，但對於之前在汽車品質上根本沒有話語權的自主品牌來說，這些嘗試未嘗不是他們已經有了底氣；第二，重點還是在行銷上，消費者心中對合資品牌車和自主品牌車的固有形象要靠這樣的宣傳打破，消費者有一定的盲目性，而事實證明，這些行銷活動的作用還是非常大的。最後，情懷並不能讓自主品牌實現超越，造車還是要落實到腳踏實地，同樣，一場直播“秀”能夠改變的有限，最終品質還是要在市場上見真章。