國產豪華SUV中唯一需要排隊加價才能買到的車型
GLC作為賓士SUV新系統下的新作品，接替了GLK的位置，更加圓潤的外觀讓它受到更多人的青睞，同時也是整個系列裡面定位居中的一款。
雖然說是接班人，但是全新誕生的GLC從外觀，到配置，再到動力，都有著跟GLK有著不一樣的表現，同時又是賓士SUV系列中受眾比較廣的一款車。GLC自國產上市以來，不論媒體還是消費者，對它都評價很高。在同級對手車型偏老的情況下，GLC無疑成為豪華中型SUV的領頭羊。在4S店，目前GLC普遍都要加價才能提車，雖然磚叔對這種行為不贊成，但的確足以看出它的熱度。這樣一款具有代表性的車型，入選“十大SUV”似乎是必然。
不論市場表現多NB，到底有沒有真本身，還是得看實測！此次磚叔選擇的是GLC300 4MAITC 豪華型，也就是頂配，裸車價已經高達57萬。下面就來看看它的真實表現吧！
0-100km/h加速
相比於其他系列車型搭載不同發動機的做法，德系車更傾向於將發動機調教出不同參數。GLC300的發動機是高功率版，從資料上看這款2.0T的動力相比昂科威並沒又優勢。但你可別被騙了！
作為一款以舒適性取向的SUV，GLC的動力表現已經算是優秀了。運動模式下彈射起步，鬆開刹車的瞬間，370Nm的最大扭矩全力爆發，推背力道是本次測試的SUV中最猛的一款。可見這款9擋自動變速器調校得非常激進，也可以看出賓士工程師的自信。
彈射起步瞬間，加速G值高達0.8G，後背感受到的推力相當明顯，此後，G值降至0.4g左右，隨著擋位的上升，推背感逐漸減弱，但依舊相對其他車型要生猛許多。最終，0-100km/h加速時間定格在7.59秒，跑出了本次測試SUV最好成績！
100km/h-0制動
GLC採用前固定式後浮動式卡鉗，制動力還是很足的。這台重量直逼2噸的大傢伙能夠在38.5米內從百公里/小時的速度刹停。
不過從表格上我們看出，GLC的初段制動力相對小一些，這也符合它舒適的定位。整體來說，GLC的刹車力道非常強，刹車踏板的感覺也非常的德系，扎實而有信心。當然，能得到如此出色的成績，跟它255mm的寬胎也有緊密關係。
繞樁測試
在繞樁過程中，即便在運動模式下，GLC的ESP介入依然非常積極，速度一直起不來。可見賓士始終是把安全放在第一位。手動關閉ESP後，GLC的實力才真正發揮，轉向精准而有質感，懸掛扎實、支撐性能出色，配合抓地力出色的寬胎，4MATIC 全時四驅系統，這些對為GLC的繞樁表現加分不少。
雖然還是能感覺到車身比較沉重，但最終還是得到了51.2km/h的最大樁間速度，也是本次測試SUV中的最好成績。
GLC作為賓士SUV新系統下的新作品，接替了GLK的位置，更加圓潤的外觀讓它受到更多人的青睞，同時也是整個系列裡面定位居中的一款。
雖然說是接班人，但是全新誕生的GLC從外觀，到配置，再到動力，都有著跟GLK有著不一樣的表現，同時又是賓士SUV系列中受眾比較廣的一款車。GLC自國產上市以來，不論媒體還是消費者，對它都評價很高。在同級對手車型偏老的情況下，GLC無疑成為豪華中型SUV的領頭羊。在4S店，目前GLC普遍都要加價才能提車，雖然磚叔對這種行為不贊成，但的確足以看出它的熱度。這樣一款具有代表性的車型，入選“十大SUV”似乎是必然。
不論市場表現多NB，到底有沒有真本身，還是得看實測！此次磚叔選擇的是GLC300 4MAITC 豪華型，也就是頂配，裸車價已經高達57萬。下面就來看看它的真實表現吧！
0-100km/h加速
相比於其他系列車型搭載不同發動機的做法，德系車更傾向於將發動機調教出不同參數。GLC300的發動機是高功率版，從資料上看這款2.0T的動力相比昂科威並沒又優勢。但你可別被騙了！
作為一款以舒適性取向的SUV，GLC的動力表現已經算是優秀了。運動模式下彈射起步，鬆開刹車的瞬間，370Nm的最大扭矩全力爆發，推背力道是本次測試的SUV中最猛的一款。可見這款9擋自動變速器調校得非常激進，也可以看出賓士工程師的自信。
彈射起步瞬間，加速G值高達0.8G，後背感受到的推力相當明顯，此後，G值降至0.4g左右，隨著擋位的上升，推背感逐漸減弱，但依舊相對其他車型要生猛許多。最終，0-100km/h加速時間定格在7.59秒，跑出了本次測試SUV最好成績！
100km/h-0制動
GLC採用前固定式後浮動式卡鉗，制動力還是很足的。這台重量直逼2噸的大傢伙能夠在38.5米內從百公里/小時的速度刹停。
不過從表格上我們看出，GLC的初段制動力相對小一些，這也符合它舒適的定位。整體來說，GLC的刹車力道非常強，刹車踏板的感覺也非常的德系，扎實而有信心。當然，能得到如此出色的成績，跟它255mm的寬胎也有緊密關係。
繞樁測試
在繞樁過程中，即便在運動模式下，GLC的ESP介入依然非常積極，速度一直起不來。可見賓士始終是把安全放在第一位。手動關閉ESP後，GLC的實力才真正發揮，轉向精准而有質感，懸掛扎實、支撐性能出色，配合抓地力出色的寬胎，4MATIC 全時四驅系統，這些對為GLC的繞樁表現加分不少。
雖然還是能感覺到車身比較沉重，但最終還是得到了51.2km/h的最大樁間速度，也是本次測試SUV中的最好成績。
四驅脫困測試
GLC的4MATIC四驅系統是標準的全時四驅，四個車輪任何時候都能提供驅動。雖然這套四驅系統並沒有輪間差速鎖，但也擁有出色的電子差速鎖功能。
在四驅脫困測試中，兩個前輪失去抓到力時，GLC非常輕鬆就通過。
即便3個車輪都在滑輪上，GLC也能夠將動力傳到有附著力的那個車輪上，輕鬆脫困！
GLC在上面的測試表現都不錯，接下來我們看看它的越野表現。
擁有動力優勢、全時四驅優勢的GLC，面對本次測試場地的陡坡，可謂自信滿滿。雖然公路型輪胎還是略有打滑，但還是輕鬆達到坡頂。
下坡時，因為車身較重，車輪也會有些許滑動。但是總體來說只要控制好刹車，其它都不用擔心。
側向斜坡
在這個地方GLC的懸掛表現出應有的水準，強有力的支撐性將這個重量級選手撐住，配上充足的動力，整車順利通過。
最小離地間隙
GLC最小離地間隙190mm左右，表現中等。這也能夠看得出它並不是為了越野而生。
接近角
畢竟GLC還是參考公路使用而設計，車頭也沒有太多的越野元素，官方21.3度的接近角表現也是平平。在我們過溝的時候，前唇幾近“鏟地”，但也能順利通過。
通過角
由於軸距達到2873mm，在過駝峰的時候，GLC的底盤跟地面已經沒什麼空間了，好在還沒托底，順利通過。
作為一款把Q5作為競爭對手SUV，它空間表現一點都含糊。我們從後排空間說起，橫向和都頭部空間在同尺寸的SUV中排在前列，更是擊敗了很多同場測試的強調舒適空間的合資SUV車型。不過GLC也有讓人挑刺的地方，它的後排地板突起比較明顯了，在這幾部車裡面算是比較高的一個。
P.S:測量後排空間時，我們將每輛車的前排座椅調至最低，座椅靠背與刹車踏板的水準距離調至950mm，保證所有前排的佔用空間一致。
至於後備箱尺寸，GLC可以說是除了Q7以外儲物空間最大的一款豪華SUV，尾箱無論是縱深還是橫向寬，都比較大。最重要的是尾箱造型非常方正，在座椅放倒之後能夠形成一個很齊平平面，儲物能力大增。另外，後備箱的離地間距不算高，放置行李也不會很吃力。
【磚叔總結】
GLC是中國豪華SUV市場的一款非常重磅車型，它幾乎滿足了中國人對一台家用豪華SUV的全部需求。它品牌知名度高、尺寸合適、裝載能力強、內外飾的設計精緻、動力強勁、公路表現出色、越野也不會令人失望。在X3尚未國產，Q5又面臨換代的時間節點中，GLC無疑是第一個，甚至是唯一選擇。
當然，GLC也並非沒有缺點，必過內飾的細節處理還有提升的空間，後排坐墊的長度也偏短你，這對於長途駕駛來說比較難受，另外就是GLC的中控大屏系統，如果再流暢點就好了！