這些國產車居然用的都是進口發動機！
作為日本性能車的代表，三菱LANCER EVO曾憑藉著自己在WRC世界競標賽上的四連冠揚名四海，並因此收穫了無數擁躉。而與它一起成名的除了獨到的操控性能，還有引擎蓋下方的那台4G63紅頭發動機。
說到紅頭4G63，或許對於廣大性能車愛好者而言，這個名字早已如雷貫耳。它有著巨大的改裝空間，國外甚至有人將其壓榨出了1500多匹的驚人馬力。歷經十代的洗禮，可能有人埋怨它的第十代車型棄用了經典的4G63發動機。不用遺憾，其實你買一台國產車，就能擁有這台經典的發動機，只不過代號後面多了幾個字母變成了4G63S4T。
和紅頭發動機相比，民用版本的4G63技術相對簡單，它採用了單頂置凸輪軸設計，並將機械式化油器改為了電噴系統。因為發動機品質可靠，它也因此廣受國產自主品牌汽車的歡迎，並紛紛被引入搭載到了旗下的車型上。像是中華尊馳、奇瑞東方之子、長城哈弗H5、H6等眾多車型都使用了4G63發動機。
除了上面講到的這些，其實還有很多自主品牌車型都搭載了進口發動機。那它們都是誰？快來一起看看吧，說不定你的車上就有寶馬發動機哦！
華頌7
可能包括我在內的很多人，都對華頌這個品牌感到十分陌生。其實成立於2014年的它隸屬于華晨集團，並在2015年推出了旗下的首款MPV車型——華頌7。值得一提的是，華頌7雖然名不見經傳，但它所搭載的發動機卻大有來頭。
在這台7座MPV的車頭中央，搭載了一台來自于寶馬的N20B20發動機。這台發動機的分高低功率兩個版本，其中高功率版本發動機最大馬力218匹，峰值扭矩315牛﹒米；低功率版本發動機最大馬力184匹，峰值扭矩270牛﹒米。這台發動機具有可變氣門正時系統、氣門升程調節裝置、單渦輪雙渦管、高精度燃油直接噴射等技術。當然，寶馬3系、5系、X1、X3、Z4等車型都使用了這一發動機。
紳寶D70
說到紳寶，那就自然得提它與曾經的車界“大亨”——薩博之間的那段往事。2009年，瀕臨破產的薩博將手中的大部分技術以2億美元的高價賣給了北汽，其中就包括製造9-5、9-3車型的GM2900平臺以及相關的發動機以及變速箱技術。紳寶D70正是基於第一代薩博9-5打造而來的產品。
紳寶D70搭載的是來自薩博的2.0T以及2.3T發動機。其中2.0T發動機的最大功率為204匹馬力，峰值扭矩280牛﹒米；2.3T發動機的最大功率為250匹馬力，峰值扭矩350牛﹒米。這樣的動力參數在自主品牌車型中的表現可以稱得上出色。雖然沒有缸內直噴、可變氣門正時等技術，但由於採用了雙流道渦輪增壓以及進氣中冷，發動機的動力水準便在同級車型中佔據著一定領先的優勢。
榮威950
2006年，榮威品牌首次在國內發佈，並於第二年正式上市了750車型，這也讓國人第一次瞭解到了這個繼承了英國經典車型技術的自主品牌。而950則是在750車型停產之後，榮威所推出的第二款中型車，它和別克君越一樣都是基於通用的 EPSILON II平臺打造而來。在2012年的北京車展上，榮威950還榮獲了“最佳車展上市新車獎”。從車身輪廓來看，其實不難發現榮威950和君越的相似之處。
榮威950在上市之初，採用了三款來自通用家族的發動機。其中，2.0L發動機的最大馬力為147匹，2.4L發動機的最大馬力為184匹；3.0L發動機的最大馬力為258匹。直到2015年，榮威950才換裝了自主研發的NLE系列全新1.8TGI和2.0TGI發動機，這兩款發動機還擁有缸內直噴、發動機啟停等在內的眾多新技術。
東風風神AX7
東風風神AX7是風神旗下的首款SUV車型，除了全系標配的車身穩定控制系統（ESP）、上坡輔助、牽引力控制系統外，作為一款緊湊級車，它2712mm的長軸距，同樣讓它的產品力十分出色。
東風風神AX7全系共搭載了包括1.4T、2.0L和2.3L在內的三款發動機。其中1.4T發動機由東風自主研發打造而來，但2.0L以及2.3L發動機則來自於標緻，它們也曾服役於標緻508。2.0L發動機的最大功率為108千瓦、峰值扭矩200牛﹒米；2.4L發動機的最大功率為126千瓦，峰值扭矩230牛﹒米。這兩台發動機還具備可變正時氣門系統以及獨立活塞冷卻等先進技術。除了發動機，東風風神AX7的很多底盤技術還參考了本田。
啟辰T90
T90是啟辰推出的首款中型SUV。轎跑SUV的造型設計，讓它看上去非常個性。點陣式的中網以及溜背式的車尾都是T90在VOW概念車上找到的靈感。2765mm的軸距，讓它的車身腰線顯得十分修長。
值得一提的是，啟辰T90搭載的是一台來自於日產的MR20 2.0L自然吸氣發動機，最大功率106千瓦，峰值扭矩198牛·米。連續可變氣門正時、12孔噴油嘴、雙平衡軸、銥金火花塞等技術的加入讓這台車的發動機日常低扭更強勁，油耗水準也更低，同時還降低了發動機的震動和雜音。當然這台日產家族的發動機，還搭載於逍客和天籟等車型之上。
奔騰B70
估計很多人都不會把奔騰B70和馬自達6聯繫到一塊兒，其實奔騰B70和馬自達6都是基於同一平臺打造而來。雖然車身尺寸不同，但奔騰B70的發動機、變速箱、驅動橋等重要動力總成均來自馬自達6。馬自達6和奔騰B70所搭載的2.0L發動機的最大功率均為146匹馬力，峰值扭矩則都是183牛·米。
除此之外，奔騰B70和馬自達6還一樣採用了前雙橫臂、後多連杆的懸架形式，甚至連懸架調教都極為相似。因此，奔騰B70的操控也和馬自達6也有著異曲同工之妙。
除了上述幾款發動機，還有包括豐田8A、5A系列、三菱4G系列等在內的很多日系發動機都曾被自主品牌廣泛應用。不過隨著近些年自主品牌的不斷發展與提升，眾多廠商都開始自主研發發動機。上汽集團的“藍芯”技術發動機、廣汽傳祺的235T等眾多產品也都有著出色的表現。我們也期待有一天，國外開始引入國內的發動機，讓自主品牌揚眉吐氣。