豐田第三次宣佈量產EV，還會只撩不娶嗎？

新能源汽車領域一直不乏新聞，特斯拉、比亞迪、賓士每天刷眼球。而今天的新能源汽車領域又有一位童鞋要加入進來。從2010年至今，豐田第三次宣佈投身EV，這是為哪般？牛仔今早就來和你們聊聊。

豐田副社長伊地知隆彥

情起2010年,一往而深？

在說豐田為何宣佈量產電動汽車前，我們先按照時間梳理下豐田進軍電動汽車領域的始末：

2010年5月，豐田宣佈投身EV，得到廣泛關注。豐田與美國特斯拉汽車公司達成合作共同開發並生產EV；

2010年11月，推出全球首款量產EV“LEAF”前，豐田同年第二次宣佈投身EV，“2012年將以每年數千輛的規模推出EV。”；

2012年5月，豐田與美國特斯拉汽車公司公佈“RAV4EV”，售價為49800美元(約合31萬人民幣)；

2014年，豐田與特斯拉汽車公司的合作協定終止，RAV4EV的銷售也悄悄結束；

2016年11月，豐田宣佈，正考慮儘快投身到量產型純電動汽車（EV）中。

正所謂愛的越深，就越愛“作”。從2010年至今，在電動汽車這塊兒，以兩年為一個週期在變動，只撩不娶，足見豐田戲十足。而本月17日，豐田再度發聲明要把在電動汽車領域早年沒臨完的舊筆給臨順——豐田最早將在2017年初新設負責純電動車設計和開發的部門，於2020年大規模生產電動車。計畫開發1次充電續航里程超過300公里的純電動車。將使用與混動車“普銳斯”和主力車型“卡羅拉”等車型相同的平臺，由於SUV車型在全球越來越受歡迎，還考慮推出純電動版SUV。

牛仔不得不說句，前（規）戲（劃）多。

為何又要大規模的量產？

在2012至2014年豐田與美國特斯拉汽車共同開發的SUV，由於電池的成本過高、續航里程短等若干問題，豐田認為純動動車難以得到普及。為此，一直以來豐田和日產汽車都與戰略偏向純電動車的廠商劃清界限。豐田為何又要佈局電動車領域？僅僅是因為環保規定加強？僅僅是眼紅特斯拉目前的市場？

在美國，加利福尼亞州霸氣的要求純電動車等環保車必須達到一定比例；而wuli中國也通過豐厚的補貼來推動環保車的普及；此前一直將柴油車作為環保車支柱的德國大眾（VW）也開始轉變戰略，提出了2025年之前將純電動車的銷量占比從目前的1%提高至接近25%的方針；比亞迪決定繼續對純電動車擴大生產。

今年的巴黎車展和廣州車展上，大眾及戴姆勒等歐洲車企重點宣傳了續航里程延長的EV。各方面不斷地間接地施以壓力，危機感油然而生，再加上從眾效應驅使，也是豐田方針發生變化的原因之一。

當然了，續航時間久不久、充電時間短不短、電池生產成本高不高這些都是豐田要直接面臨的問題。其實豐田在日本國內早就設立了相關的電池材料研究所。豐田再度啟動電動汽車這個計畫，並非臨時起意，可以說是一邊觀看各國政策、市場行情，一邊慢慢佈局。此時，這些研發力量也將會推動電動車電池技術的發展。不過未來豐田仍然可能會從外部公司採購車用鋰電池，從而降低成本，提高電池的續航里程、充電時間等性能指標。

牛仔正經臉小結：

特斯拉前段時間迎來賓士這個勁敵，而沒過多久又有一家汽車公司宣佈要造電動汽車。廣大吃瓜群眾不得不擔心，小小的汽車圈若干家品牌宣佈進軍電動汽車這個領域，特斯拉咋辦？在各家都做同一產品時，同質產品必然會出現，為求突圍，必然會力求產品創新，在性價比上擁有各自的優勢，形成良性的市場競爭。豈不是更有利於廣大吃瓜群眾選車、購車？何必擔心特斯拉？牛仔只是有點擔心豐田會不會再度終止計畫……