停產4款車型 一汽馬自達只留下黃金左右手

有一句話叫做壯士斷腕，指勇士手腕被蝮蛇咬傷，就立即截斷，以免毒性擴散全身。也就是為了大局而痛下決心捨棄一些無法挽回的，這非常符合馬自達的目前的出境，而一汽馬自達的做法要更加激進，捨棄了4款車型，只剩下賴以生存的左右手（額，賣的最好的CX-4和阿特茲難道不該是左右手嗎？為什麼要想歪呢？）這樣來說，馬自達只剩下兩款產品了，這個舉措真的是大膽而且決絕。

一汽馬自達是2005年成立的，然後推出了我們說熟知的馬自達6，在十年之前那個車型還不多的年代，馬自達6的出現無疑讓人眼前一亮，一款價格不高的運動中級車讓眾多喜歡運動的人有了選擇的出口。不說別的就馬自達6的外形，就足夠贏得很多人的喜愛了。

只有馬6一款車型，但一汽馬自達的日子過的可不差，馬自達6的名號還是非常大的，聽到別人買了一輛馬6往往都是豔羨的表情，馬6儼然要成為新一代街車。

現在再看看馬自達的狀況，CX-4和阿特茲月銷量分別是5807輛和5115輛，不算好，也不是活不下去。但是最大的問題是馬自達6、馬自達CX-7、馬自達8這些車型，加起來的銷量還到不了兩千台。在月銷過萬的並不是什麼新鮮事的今天，一汽馬自達一個月的銷量真的有點挺慘的。

其實一汽馬自達不是最近才開始頹勢的，2010年的是一汽馬自達的銷量還能達到14.7萬，然後就是王小二過年一年不如一年了，到2014年只有10.6萬台，2015年更是只有8.4萬台。（今年在CX-4的幫助下應該可以重回10萬，不過還是慘啊）看到這裡你也會驚呼一汽馬自達到底怎麼啦！我有個大學基友就是在一汽馬自達做生產方面工作，每次看到一汽馬自達的銷量下滑、經營虧損都不免心疼他一秒鐘。

下面就說說一汽馬自達怎麼淪落到這個地步呢？

首先就是馬自達在中國的總策略問題了，在中國設立兩家合資公司這種事不太適合馬自達，我們先看看在中國設立兩家合資公司的都有哪些企業：大眾（一汽-大眾和上汽大眾）、豐田（一汽豐田和廣汽豐田）、本田（廣汽本田和東風本田）。大眾和豐田就不用說了，全球數一數二的汽車巨頭，本田雖然產品線少了點，還是可以支撐起兩家合資公司，而且本田的科研實力足夠有名。而馬自達呢，它真的和這些汽車巨頭還有差距，馬自達規模不小但是比不了大眾和豐田這種年銷千萬左右的巨頭，技術也沒有本田以黑科技著稱，所以支撐兩個合資公司有點力不從心。

在初期一汽馬自達單車型時，馬自達這個劣勢不明顯，而且當時對細分市場需求不大，買車無非就是轎車和SUV，大車和小車之分，而且當時馬6可以說開了運動中級車的先河，正好佔據了天時地利人和，所以足夠支撐一汽馬自達火一把。

但是時過境遷，市場的需求開始有了巨大的變化，大家對於車型的需求更加差異化。打個比方就是之前沒錢的時候，能吃飽肚子就行了，誰會在乎好不好吃，能吃是唯一的需求，但是到今天條件好了，我們就開始追求享受，比如張三喜歡吃辣的，李四喜歡吃甜的，王五減肥只吃蔬菜。這時候你要麼把一種菜做到極致，要麼川湘辣味、粵式茶點、京津特色、東風燒烤樣樣精通，才可以生存發展下去。很明顯，本田是前者，大眾和豐田是後者，馬自達支撐不了兩個合資企業的豐富生產線，雖然現在又同平臺戰略，但依舊緩解不了馬自達對於車型的短缺。

另外，馬自達對於市場的把握也是非常差。之前我一直以為本田對於市場的把握很不敏感，在緊湊車大行其道時，在東本有一款符合世界需求，卻不是中國喜好的思域，在小型SUV開始受歡迎時，繽智和XR-V在2014年才上市，銷售策略和廣告投放也是戰五渣的水準。但是有一天我發現了本田還不是那麼差，因為我發現了一汽馬自達的銷售策略。

靠著一款馬自達6打天下錯過了SUV市場的大好光景，SUV市場沒弄明白的時候又去折騰馬自達8這種MPV商務車，結果到SUV也只有CX-4，主力車型是需求並不大的運動中級車阿特茲。

我們分析一下一汽馬自達有的車型：

1、阿特茲：這是一汽馬自達的招牌車型，也是投入了無數的心血，想要靠它成為爆款，但是呢，運動中級車是一個矛盾的車型，在中國沒有誰可以賣的好，因為過於年輕和運動特徵，還有中級車的價格，讓喜歡的人買不起，買得起的不喜歡。

2、馬自達6和睿翼：有阿特茲的存在是不可能買好的，然而阿特茲也不太好，這倆就更慘了；

3、CX-4：和阿特茲的情況差不多，馬自達的車是真的好看，但是也真的不便宜，而且還是有點非主流的轎跑跨界SUV。不過CX-4的價格從14萬起步，還是有一定的市場；

4、CX-7：一款指導價19.98萬起步的SUV，在這個定位真的有點喪心病狂了，馬自達的品牌還不足以支撐到它去到這個價位，結果也是慘澹；

5、馬自達8：合資品牌MPV除了老大GL8之外，也就是有一些群眾基礎的奧德賽和同平臺的艾力紳還算可以，至於馬自達8，我真的不忍心說它的月銷量；

然後我們看看一汽馬自達缺什麼車：

1、緊湊型轎車：長安馬自達的昂克賽拉已經和思域比翼雙飛了，而且轎車銷量前十幾乎都是緊湊型轎車，而一汽馬自達沒有！

2、小型SUV：本田沒有小SUV，靠著繽智和XR-V直接有了新的增長點，馬自達真的不肯做小車型嗎？

這裡就舉兩個例子吧，其實還有小型轎車領域，你看看都是日系車，豐田、本田和日產哪個不是有自己的小型車陣容，而馬自達卻死活都不做。

我們可以看出來，一汽馬自達真是讓人心疼，有的車型都不是市場主流，沒有的車型卻都是銷量爆款。一次和主流擦肩而過就算了，你這都要擦破皮兒了，也都還一次都沒抓住。我只想說：怪我咯？

除了這兩個原因外，還有堅持自吸方面，在渦輪增壓大行其道的今天，不帶T真的很危險，不說別的光是小排量的購置稅方面就讓馬自達吃了很大的虧。堅持自吸在我看來很有骨氣而且有情懷，但是情懷不能當飯吃，它是錦上添花，而不能雪中送炭。

所以說你感覺到了一汽馬自達混到今天的地步，冤嗎？

在這種情況下，馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7、馬自達8也成不了走量的車型，雖然有點食之無味棄之可惜的雞肋感，但是馬自達這次一咬牙一跺腳選擇了停產，放棄那幾個車型，可以集中全部的精力去做好現有的。我個人是肯定這種做法的，已經這種地步了，乾脆壯士斷腕、赤膊上陣不可能更慘了，就從裡開始臥薪嚐膽吧。就這份果斷，我也對一汽馬自達的復蘇有一點點信心。

停產只是第一步，還需要提振阿特茲和CX-4的銷量，目前僅僅是湊合的地步，而且剛剛都說了，馬自達的陣容太有硬傷了，能不能精准的推出下一款車型至關重要。

一咬牙一跺腳的壯士斷腕結束了，但是更難得還在後面，馬自達想要復蘇需要的不只是吆喝和決心。