上班族實際上路告訴你，小牛N1S的優與劣
前言
“騎摩托車旅遊和其他的方式完全不同。坐在汽車裡，你只是局限在一個小空間之內，因為已經習慣了，你意識不到從車窗看風景和看電視差不多。你只是個被動的觀眾，景物只能呆板地從窗外飛馳而過。騎摩托車可就不同了。它沒有什麼車窗玻璃在面前阻擋你的視野，你會感到自己和大自然緊密地結合在了一起。你就處在景致當中，而不再是觀眾，你能感受到那種身臨其境的震撼！”
以上是我特別喜歡的一本書「禪與摩托車維修藝術」中的很重要的一段話。即便窮，咱也得給「電動車出行」找一個能昂首挺胸順手裝X的理由不是？而今天的小牛N1S理想續航已經達到140km，它離一台摩托的使用場景又更近了。
在上班路上用了一陣N1S作為主力通勤，整體感受不俗。有幾個點可以留意一下：
1. 在比較擁擠人流較多的路口停車，啟動時，還是建議2檔啟動，因為3檔還是偏沖，突然起速對控制力要求較高。
2. N1S的龍頭還是偏沉的，優點是這樣路徑會更加圓滑穩定，缺點是可操縱靈活性上可能需要你花一些時間去適應。
3. 小牛的碼表是霍爾表，終於民用電瓶車上的碼表也是准的了。另外小牛管家上的當前電量預估里程數也會根據過去的載重和行駛習慣對里程做一個模擬和預估，相當省心。
如今的公路交通已早就不是快捷的代名詞，一二線城市高峰時段開車或者公交的兩個小時路程，很可能電動車半小時就到了。但由於生產國標老舊、相關法規和道路配套設施欠缺，相關監管、質檢環節空白等等原因，導致整個兩輪電動車在今天從生產、到市場競爭、再到實際產品的使用維護狀況、最終落地到路上騎行者的行駛習慣等等，都幾乎是一片混亂。像我大杭城還好，大多道路設有自行車道，電動車在這條道上騎便是，交通規則上也劃歸到「自行車」的範疇，基本不載人就沒事。但是那些只有機動車和人行道的城市就尷尬了。
兩億的電動車保有量，還有快遞、餐飲配送這樣的依附于電動車的行業，治大國如烹小鮮，真的無法說禁就禁。
牛電科技從誕生開始其實就像是在尷尬格局中注入的一股活水。非電動車行業背景的創始團隊，純線上銷售剔除中間環節透明價格，跨行業「參照汽車4s店標準」高標準的售後服務，像極了當年名不見經傳的電動汽車市場裡橫空出世的特斯拉。
只有產品好了，才有後面建立的信任，樹立品牌，協商標準，制定規則。去年的N1和今年早些的M1，已經讓小牛在市場中樹立了「新一代電動車」的標杆，那麼這一次N1S又能否讓這個標杆紮根更深呢？本文就穿插小牛和市面上主流的電動車產品為對照，仔細看看小牛N1S身上有哪些故事吧。
產品對比分析
外觀方面，我們先從與大家更熟悉的N1的變化方面開始講起。比較容易發現的自然是車尾logo，我拿到的是都市版，銘牌上小牛用綠色鐫了「CIVIC」，給人傳達了雖然我買了低配版，但低功率環保綠色健康多棒呀的意思。小牛很懂得呵護選擇屌絲版的用戶感受嘛。另外N1S高配運動版，這裡是一個紅色的「SPORT」。
操控方面是第二個變化之處。右手邊，N1S配置了加減檔按鈕，三級（自動、最大、最小）燈光開關，雙閃警示燈和啟動/熄火開關。
其中，雙閃是新加的，這個在一些臨時停靠（喂，非機動車道也是道兒好嗎，要嚴肅），特殊路況，其實就是對非機動車不夠友好的行駛條件下，在你心慌慌的時候，可以打上，效果是下圖這樣的，給前後過往人提醒警示。
燈光也增加了自動感應的模式，即根據外部光線條件自動調節大燈的開關和明暗。打消你擔心忘開燈危險或者忘關燈費電的顧慮。一切變得更智慧，更省心，更自主，感受到一絲絲科技的人文關懷沒？
加減檔控制由原來的撥鈕式變成了按鈕式，這種撥鈕式控制其實常見於自行車上，算是在N1S上有從非機動車行列脫胎換骨的意思了吧。
再說左手邊。N1S配置了遠光開關、遠近光閃爍、轉向燈控制、喇叭和定速巡航按鈕。
增加了定速巡航按鈕，要知道N1S如果你買了高配並且還加了電量包那可是標稱240km的續航，長途奔襲的話，用定速巡航你就可以給右手放鬆放鬆啦。
遠近光調節往左按是臨時亮起大燈，鬆手關閉，類似於汽車的快速閃爍大燈，有些場景下超車或者過路口時就不需要按喇叭啦。
再說左右轉向燈，N1S上也有一個溫馨的體驗優化，在轉向燈打亮時，系統會監測龍頭轉向，回正之後，自動將轉向燈關閉。所以再也不會出現開了一路傻乎乎地左轉向閃了一路啦。特別是雨天，披著雨衣，看不到儀錶盤和車燈的情況下。另外轉向燈打亮時，N1S也會發出滴嘟滴嘟提示音，提醒轉向燈開啟，雖然浮誇，但是貼心呐。
照明
回到前面，小牛N1S讓我比較滿意的一個地方是它的燈，全系統LED燈管在近光模式下，照射情況如圖。
而我自己原來騎的小龜王，過度到現在的復古Zoomer，整個燈光體驗大致是這樣的。
而且LED燈光有一個好處，燈面在長時間開燈狀態下也不會發燙，就避免了傳統車燈發燙之後，帶來的灰塵附著堆積影響照明的問題。
配合上述極端情況可以使用的遠光，小牛的燈光系統讓我很滿意。
避震刹車儲物
接下來，小牛前後輪均配置了雙油壓避震和液壓碟刹。刹車時候，會自動啟動電能回收系統，能感受在你手對刹車把的作用力之外，有一個很舒服和均勻的阻尼外力在幫助你減速。同時這時會在儀錶盤中看到電能回收的圖示，整體感受還是挺舒服的。
往後走，N1S的電池倉在腳踏下面，這樣的設計使得車身的重心進一步降低，更安全。特別注意一下，這個電池倉為了安全和防盜起見，需要插鑰匙才能打開，並且鑰匙孔喪心病狂地做到了坐墊底下（這是什麼邏輯）...害得我第一回開電池倉時，那是一頓摳啊...
下面是停車用的邊撐，N1S上處於安全考慮，在邊撐未收起的情況下，電動機是不工作的，儀錶上也會顯示P。必須收起邊撐，同時右手點擊啟動按鈕，而後才可以正常行駛，避免邊撐忘了收的危險情況發生，貼心。但是實際我這台的邊撐在收起完成和放下完成時，可能由於沒有阻尼保護，會有很大的pang！的一聲，嚇一跳的同時也產生：臥槽會不會撞壞了的擔心。希望後續的版本裡可以加一個緩衝優化一下。
往上一些，N1S上的腳蹬是觸碰彈出式的，除了推車的時候經常會誤碰到還得給它懟回去，沒什麼其他不好...
再往上，說回這一次的坐墊主儲物倉，好大。親測一塊備用電池、一個包、一個籃球放下都不是問題。
充電與續航
另外N1上的外置充電口也被挪到了儲物倉裡。所以你車充模式下，就得把線通過儲物倉預留的槽走出來進行充電。這就可能會出現停車方向正好相反時，那種蛋蛋的憂傷。
當然，也可以選擇直接對電池進行充電。
後輪就沒什麼其他說頭啦，博世60v 800w的電機，配合都市版48v的電池，載重95kg情況下，滿電3檔極速能到47km/h。大概續航水準在40km左右。我個人還是有很強意願把電池升級為60V 34A的大鋰包，畢竟現在的這份配置，在滿大街的鉛酸電驢裡，完全是泯然眾人矣。也盼著牛電能早日出品72v的電池包。微超壓的情況下可以實現更好的極速水準。
另外，同樣配備運動版的120/70-12寬胎，尤其在雨天，會放心很多。具體可以參照小牛來之前我自用的Zoomer。
除了動力、續航和輪胎，我個人有潛在升級（改裝）需求的，還有制動和避震，因為速度上去了之後，這兩塊部件可以保持配套的舒適性和安全性。比如個人偏向於挑一套法斯特的油壓避震和frando的四活塞卡鉗...
其餘的配件升級我倒是動力不很足。因為N1S車體還是偏小，並且外殼一體性比較強，在不低於原有外觀的情況下，爆改空間相對有限。
總結
小牛脫胎於泥沼般的電動車行業，就像特斯拉之于傳統電動車，雖然架構仍是大同小異，但細節上的量變積累，已經隱隱能讓人察覺到即將呼之欲出的質變。同時其不俗體驗的系統設計打造，還是很令人印象深刻的，包括售後，我在車子領到之後，電池可能在運輸過程當中收到震盪，無法使用。售後方面一個電話就可以預約上門，免費更換電池。極其專業方便，基本是汽車4S店的服務標準。整個小牛從設計（比如與頂尖設計師聯手）到製造（比如與博世合作、自建工廠等）分明是一套對現有電動車競品的降維攻擊，雙方或許本來就不在同一個層次。隨著消費升級，公路上小牛的身影越來越多，也希望2017年的牛二，能夠不負眾望，帶來驚喜。Token 加油哇！
完。
本文由極果玩家 OmniBingo原創
-----------END-----------
想要看最前沿的數碼產品評測嗎？
想要瞭解來自全球的酷玩尖貨嗎？
訂閱極果，通通都給你