摩拜CEO王曉峰：為了讓兩億人中的一部分來騎自行車，我們做了兩件事

雷鋒網按：“共用單車”在最近幾個月成為炙手可熱的香餑餑。越來越多的玩家入場，越來越多的單車進入城市街道。關於綠色出行、共用經濟的討論也異常活躍。2016烏鎮世界互聯網大會，摩拜單車CEO王曉峰談了談自行車。

以下為王曉峰演講全文（雷鋒網進行了不改變願意的編輯）。

摩拜CEO王曉峰，圖片來自南方網

很高興有機會來談談自行車。

“摩拜單車”是今年4月22日推出的服務。bicycle是出行裡面很重要的組成部分，mo其實是英文的mobile的縮寫，所以一開始公司成立的時候就帶著濃重的“互聯網+出行”的色彩。

自行車大家都不陌生。如果現在做一個調查，每個人都會說自己會騎。但是為什麼在過去一二十年裡面，我們很少談到自行車？談的都是汽車、飛機。

自行車回歸城市

中國過去是一個自行車的大國，自行車的保有量超過5億量。20年前，自行車是我們日常很主要的通行方式。回顧過去20年的生活，你發現，其實我們和在座各位非常成功地勸說了兩億中國人學會了開汽車，然後放棄了自行車。

過去的20年時間裡面，中國的汽車行業發展得非常蓬勃，相應地也帶來了非常多負面影響。比如說擁堵、空氣污染。回頭來看，為什麼道路會產生擁堵？特別簡單的計算方法：一輛車占10平米，多放一輛車就多10個平米。

所以問題來了，我們怎樣勸說兩億人其中的一部分放棄汽車，重新騎回自行車？自行車的好處，就是一輛自行車只佔用1平米路面。是不是在本應該騎自行車出行的地方，比如說兩到三公里，人們可以無需開汽車？這是我們思考的事情。

在北京這樣的城市，如果我們成功地說服100萬開車的人不使用汽車，那麼省下來的道路面積就是900多萬平米。此外，

汽車產生還將產生碳排放，自行車則是零污染。

1965年以來，已有將近800個城市在做公共自行車系統。怎樣在“互聯網+”的大環境下，用新的技術或者資料，推進公共自行車或者共用自行車做得更好。

從8月16日在北京海澱投放第一批自行車，然後用戶開始騎，產生了軌跡，你會發現哪怕在淩晨一兩點鐘，也有人在騎自行車。8月30日，用戶的軌跡遍佈了大半個北京城。到底怎麼做到的？

我們做了兩件事

第一是我們自己建了工廠，重新設計自行車，成功規避了過去公共自行車的一些弱點。

以往很多城市（無論是紐約、巴黎，還是上海、北京）的公共自行車都是需要充氣的，一旦需要充氣，就意味著要有很多工人去維護它。雖然充氣胎的騎行體驗會好，但要花費大量的維護費用。

然後是輪圈，我們當時給工廠說的是，這個車輻條不可以壞，傳統的公共自行車經常發現這個會損壞、變形。所以我們用了鎂合金，大部分情況下不容易壞。

當我們過來訪談政府官員的時候，政府領導說，車不要生銹，如果生銹放到街上會成為垃圾，而不是風景。所以我們的整車做了防銹設計。

消費者參與我們的調研時，我問，為什麼不騎自行車呢？她說我是一個女生，如果我穿了裙子，會把我的裙子弄髒，還會把我的褲腳弄髒。而我們的設計可以保證衣服不會弄髒，同時因為整車是V字型的，即便是女生，上車下車也非常容易。

此外，為什麼做這個單擺臂設計呢？它的好處是，當我們去維修車輪的時候，只需要30秒就可以把五個特製的螺絲卸掉，維修效率會非常高，軸承的設計也是同理。

第二是我們在自行車上裝了智慧鎖。

這是第一把大規模使用在自行車上的智慧鎖，有了這個以後，能夠把一部分的設備連接起來。事實上現在所有的車輛都是互聯的，每輛車都跟我們的後臺相連。

我們設計的這輛車目的是在四年之內每天在街上服務客戶，而且不用經常維修和干預它。

關於價格，我們針對市民做了調研，無論是北京還是上海，他們說最好在使用的時候不要比公共汽車價格貴，當我們看到上海的公共汽車起步價是兩塊的時候，我們把價格定在（半小時）一塊，另外一個車型——輕騎版的價格甚至降到（半小時）五毛。

輕騎版同樣配備了智能鎖。但是，當有了這把智慧鎖，裡面有GPS和感應器，就需要電池，有電池就需要給它充電，如果每天在每個城市裡放一萬個工人給他充電，這個效率也不高。所以我們在（前車筐裝上）太陽能（電池板）給這把鎖供電。理論上三四年不用維護。

我們自己的製造工廠在無錫，但我們也依賴既有自行車行業的供應鏈。

我們希望把所有共用自行車搬到手機上，因為有了這把智慧鎖，我們能夠很容易看到每一輛自行車的位置。當用戶或者市民看到他附近的這輛車，只要點擊預約，這輛車將等他15分鐘，他按照路線走過去，掃二維碼開鎖之後開始騎行。

騎自行車不會是沒面子或省錢的選擇

在註冊的時候，我們希望用戶提供手機號碼實名認證和身份證資訊，所以我們很容易知道使用者屬性。

我們發現大概一半的用戶是80後，另外28%的用戶是90後，換句話說，差不多八成的用戶是已經不騎自行車的這些人。為什麼他們不騎自行車了，其實每一個年輕人在學校裡讀書的時候都是在騎自行車，一旦他們從大學畢業。

他們把原來的體恤換成了正裝，把眼鏡換成了好的，把手錶從電子錶換成了職業表，把口紅從美寶蓮換成了雅詩蘭黛，把自行車留在學校裡不騎了。因為，同樣在這個單位工作，你開汽車我騎個破自行車很沒面子。

所以我們希望製造一種生活方式，使人們騎著自行車不會覺得是沒面子或者省錢的選擇，相反是一種生活方式。

我們在4月22號地球日那天在上海上線，到現在，在北京、上海、廣州等四個城市運營，還開拓了成都作為第五個城市。此外，（我們推廣的）第一個海外城市是新加坡，如果這是一個好的方式，有機會我們會把這個服務帶到世界範圍內的更多大城市。

除了滿足市民和用戶的需求之外，我們也正在和一些城市的政府合作，幫助其進一步提高城市使用自行車的效率。因為我們有所有的自行車開鎖停車的地點和線，

基本上把北京大概的城市路網給畫出來了。

未來我們希望能夠把摩拜的服務帶到中國更多的城市。