混動後浪推前浪，前浪死在沙灘上？混動雅閣有那麼好嗎？
前段時間本田發佈了混動版本的雅閣，這是目前主流品牌中最新的混動車型，按照長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上的原理，最新的混動技術就一定是最好的嗎？前有豐田風靡多年早已成經典的凱美瑞混動系統，後有今年早些時候的挑戰者君越混動系統，面對這兩位元前輩，雅閣的混動能佔優勢嗎？是初生牛犢不怕虎，還是烈士暮年心不已？
我們都知道發動機在高速運轉時才會達到最佳燃油效率，但是汽車不可能一直高速行駛，而混動系統的目的是為了讓發動機的運轉始終保持高效運轉。理想很豐滿，現實很骨感，實際上如何讓發動機高效運轉的同時還能滿足各種行駛狀況。
根據這個願景，豐田最先研發出THS-II混動系統，豐田混動系統有一個發動機兩個電動機，其中車輪上的驅動力是是通過電動機和發動機共同輸出。通過行星齒輪組時刻調整各個動力來源的混合比例，也就是速度非常低時會用只靠電動機用電池電量來驅動汽車，低速時高速運轉的發動機能量用不完，就會通過行星齒輪帶動發動機發電並儲存在電池中，速度越高發動機參與動力輸出的比例越高，從而達到最優燃油效率。
這套系統牛逼之處就是這套複雜的控制系統，可以說那個時代的創舉。在那之後，豐田擁有大量的專利技術，可以說最先開闢了一條通往混合動力的路，然後一方面自己走，一方面叫著：“此路是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財”。既不想花錢同時也不想受制於人，其他廠商紛紛下大力氣去繞過豐田的專利，也就要花費更多的預算和時間。
君越30H混合動力系統採用了兩組行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配，因為過去豐田只有一組行星齒輪，能力有限，做不到各個速度都能達到最佳效率。通用採用更複雜的系統從而可以實現更大的傳動比範圍和更多的工作模式來應對不同的工況，最終實現動力性能和燃油經濟性的提升，但同時系統也更複雜，增加製造成本和維保成本。
具體來說是配置了兩個電機、兩組行星齒輪和三個離合器（其中一個為單向離合器，無需電控），除了具備兩種純電動模式（單電機EV和雙電機EV）外，還具備了低速混動模式（大傳動比）、中速混動模式（固定傳動比）以及高速混動模式（小傳動比）三種模式。從機械上來看，通用這套混合動力系統相當於一個三擋AT自動變速箱，根據不同的車速和負載實現了不同傳動比的三個擋位。此外，通過切換兩個電機的“角色”（發電/輸出動力）來配合上述相應模式工作。
你也可以把它看做豐田混動系統的加強版。
豐田和通用都是調節發動機和電動機的動力比例來實現混動。本田則另起爐灶，採用了新的設計思路，研製出了本田的i-MMD系統。它的原理是不斷切換動力來源，可以是電動機提供驅動動力，也可以是發動機通過兩級減速齒輪提供驅動動力。這樣的好處是結構更簡單，動力輸出效率更高，我們都知道起步怠速階段發動機的工作既不經濟而且動力也不及電動迅猛，所以舉個例子，本田的混動系統就相當於讓發動機和電動機各自在自己最經濟的狀態下工作，同時還能兼顧動力輸出，但代價也是更為複雜的控制系統帶來的成本壓力。
低速行駛時絕大多數時候都是純電機工作（EV模式），給人感覺這套混動系統更傾向於採用電力驅動的方式，車速不高的情況下動力輸出都交給大功率電機來完成。在中高速行駛時，發動機開始介入工作，電機和發動機兩個通力合作，動力輸出非常線性，加速感受確實要比渦輪增壓發動機要平順，提速感受更好，所以中高速的這台雅閣甚至讓人有點躁動的加速感。
總結下：三個混動系統的區別可以根據發動機的介入情況來區分：
1、本田的混動系統發動機不存在分配發動機和電動機傳動比的問題，通過切換不同的動力源，發動機直接驅動車輪的情況比較少，一般只會在穩定的中高速行駛時，亮點是為了保證發動機能夠時刻在高速下運行，使其時刻保持在高效率工作狀態。
2、豐田的電動機和發動機共同驅動車輪的運轉方式，時刻調整發動機和電動機的傳動比，系統非常成熟、經典而且簡單，但是同樣因為簡單使得發動機和電動機的傳動比調整區間有限，一定程度上犧牲了起步加速和高速的燃油經濟性。
3、通用的混動系統更像是豐田的加強版，通過增加行星齒輪組的數量來實現更多不同傳動比的擋位，配合雙電機的輔助實現了比豐田THS系統更精細的動力分配以實現動力性能和燃油經濟性的全面提升。
雅閣混動的發動機只是在中高速才參與工作，所以你大部分時間會感受到電機的工作，也就是說你開的更像一台電動車，尤其是在低速的時候，油門回應更加靈敏，提速更快，這是凱美瑞沒辦法做到的，中高速階段動力也要好於凱美瑞。噪音方面，低速階段雅閣相當於電動車肯定安靜，但是到了高速環節就沒有優勢了。
凱美瑞因為發動機參與工作的情況較多，你會更多的感受到發動機在工作，加速刹車等工作下，會感受到電機工作的震動和雜訊，動力表現就尚可。
君越因為不同的混動模式可以自如的切換來應對不同的速度狀態，這一點是要好於凱美瑞，而且它圖書館級靜音科技是的它成為三者中最安靜的座駕。
混合動力車型一定要比較價格了，因為本身就貴啊。凱美瑞有25.98萬和32.98萬，雅閣有23.98萬，25.98萬和27.98萬，君越30H有27.58萬和30.58萬。指導價來說雅閣占盡優勢，但是由於新車上市優惠很少，而凱美瑞、君越甚至有多達三萬的優惠，這麼來看，成交價格應該是凱美瑞最為便宜、君越次之（對比雅閣混動高配），雅閣作為剛剛上市的車型，價格方面沒有優勢也很正常。
油耗方面，雅閣2.0L本身就排量小，百公里油耗4.2L，連飛度都跑不出這個油耗；凱美瑞是2.5L的發動機，百公里油耗是5.3L；君越30H使用的是1.8L的發動機，百公里油耗為4.7L。從油耗的角度來看，確實後生可畏，經典的豐田已經盡顯疲態，最新的雅閣做到了最好的油耗表現。
關於配置，以雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版（指導價25.98萬）、凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀念豪華導航版（指導價25.98萬）和君越 2016款 30H 精英型（指導價27.58萬）為例進行大致的對比。內飾上，君越最為豪華，雅閣突出科技和動感，凱美瑞依舊是中規中矩的畫風。
配置方面，凱美瑞肯定是不佔優勢的，雅閣的優勢在於：電子駐車、胎壓監測、LED前大燈、並線輔助系統、自動駐車和感應雨刷。君越30H好在：電子駐車、胎壓監測、懸架軟硬調節、第二排比例放倒、全景天窗和發動機啟停技術，但是缺點也比較明顯，沒有倒車影像和前霧燈。
最貴的君越無疑是配置更齊全，但是雅閣側重更側重駕駛感受，凱美瑞就全完中規中矩了。
對比一下之後，凱美瑞應該感受到很大的壓力，因為雅閣和君越帶來了更新的技術，更少的油耗。雖然目前的對比上，凱美瑞的優勢基本上只有價格。
對比車型誰更好，答案引人而已，但是就混動方面來說，雅閣的混動系統確實實現了混動技術的革新，但是新技術想要一口氣取代舊的，需要時間的積累，需要變得更成熟。所以長江後浪推前浪，前浪不會立刻死在沙灘上。