為中國顧客考慮更多，CDX會成為廣汽謳歌的爆款嗎？

謳歌品牌創立30年後的今天，以CDX這款車正式開始了我國內地市場的本土化歷程。作為廣汽謳歌的第一款產品，CDX目前只在中國內地售賣，而面向的正是逐漸走熱的豪華緊湊級SUV市場。

從1986年品牌創立，到2000年前後開始美國研發並製造，謳歌品牌一直都致力於推出滿足北美顧客偏好和使用習慣的產品，比如目前仍然以進口身份在國內售賣的RDX、MDX等車型，它們在保持了高行駛性能的同時，外觀和配置上的細節也更接近北美顧客的需求。

如今謳歌品牌也開始重視中國市場，國產CDX的推出能明顯的表達這一點，不過作為一個已經北美化的品牌，進入中國後又該如何開發產品才能贏得中國顧客的好感呢？謳歌當然有自己的想法，而且很明顯，CDX已經給出了答案。

# 富有攻擊力的外觀設計

CDX的外觀非常激進，五邊形的進氣格柵尺寸很大，在車頭所占的比例較目前謳歌旗下的很多車型都要更大，而且中網使用了菱形元素，富有變化的造型讓車頭看起來更具動感。大燈為全LED光源，夜晚照明效果出眾，而犀利的造型讓人見過一次就印象深刻。

CDX定位緊湊型SUV，目前它也是謳歌旗下最小的一款SUV，4496/1840/1615mm的長寬高在競品中處於中游，看起來不大，但也不會像奧迪Q3那樣顯得嬌小。

# 高級的內飾和舒適的坐姿

材質方面，CDX畢竟是謳歌的入門級SUV，而且售價也僅為22.98-31.28萬元，所以在這個前提下不要期待特別高級的材質，畢竟你用二十多萬的價錢去買八十多萬的材質是不可能的。不過以CDX這個級別來說，它的表現還是比較好的，車門用的是仿皮革材料，而真皮的座椅在這個級別中也算是比較好的水準。

雖然CDX是款SUV，但它的座椅可以降得非常低，再加上位置合理的方向盤，駕駛CDX的姿勢其實更接近一台轎車，而不太像SUV，不過畢竟CDX比一般轎車的底盤要高，所以同時又擁有了一定的通過性。此外，CDX的座椅承托感很好，長途駕駛也不會讓大腿太疲憊。

# 人性化的儲物和乘坐空間

和CDX處於同級別的其他車，儲物空間大多不是很好，而CDX對這方面卻有著比較好的考慮，尤其是對手機使用比較多的人而言，CDX的儲物空間會讓他們感覺很人性化。CDX有一個專門給手機預留的儲物空間，位置在換擋按鍵附近，兩邊各有一個凹槽，而大小正好能放下一個手機。平時開車時你可以把手機放到凹槽裡，而如果想充電還可以通過預留的開口將資料線穿過儲物槽插到USB介面上，這麼一來視覺上是比較整潔的。

來到後排，這裡有一個可上下移動的中央扶手，當它處於上方的位置時就會讓後排顯現成只有兩座的感覺，當然想讓後排變成三座也很簡單，拉動扶手按下去就會立馬變成三座。實際空間方面，相較於競品車型，CDX還是比較有優勢的，它不會讓你感覺到太局促，要說太大吧，也不會太大，畢竟這個車的車身尺寸擺在這兒，主觀感受來講，和很多空間稍大一些的競品差不多，但是要考慮到CDX的前後座椅厚度比較大，所以在這種情況下，它能有這樣的空間表現就說明，實際室內長寬高尺寸還是很優秀的。

另外，CDX的後座角度是要比一般SUV更傾斜的，很類似一些高檔的豪華車，這種比較傾斜的設計能讓人有一種更放鬆的感覺，尤其是長途行駛的時候。

# 更符合國人口味的行駛調校

1986年謳歌品牌創立以來，這台CDX成了歷史上排氣量最小的一款車，不過雖然排量僅有1.5升，但在使用了渦輪增壓後，動力也是可以保證的。182馬力/5500rpm的最大馬力和240牛·米/1900rpm的最大扭矩，比起思域使用的同系列發動機輸出還要更大一些。

CDX使用的本田自己研發製造的8速雙離合變速器，與一般的雙離合變速器不同，它本身擁有液力變矩器，構造基本同于平行軸AT變速器。所以，一般雙離合變速器上的低速頓挫和不耐用問題在這台機器上完全不用擔心。

實際開起來，把CDX的油門踩到1/8開度的時候，動力回饋是有些模糊的，這有點類似于歐洲車的感覺，也就是說動力響應不是特別靈敏。不過這並不意味著CDX的動力就不好，我的意思是相較於那些油門過度靈敏的謳歌進口車，這台CDX的油門明顯是出於對中國顧客的喜好而做了細微調整的。畢竟CDX這台車主要面向的還是第一次購買謳歌的顧客，太過靈敏的油門可能並不招人喜歡。

CDX轉向的感覺很直接，回應很快，這一點倒是保留了謳歌車一貫有的特性。比較大的轉向比使得你在轉動方向盤角度不大的情況下車子就會有較大的轉向，這種敏捷的指向性讓你感覺很快手，而因為駕駛坐姿又很像轎車，所以開CDX的樂趣比一般SUV還要更好一些。

在靜謐性上CDX做得很好，比如專門用上了隔音的擋風玻璃，而且隔音材用的也非常多。這可能也是考慮到中國顧客對本田系車型的尤其是發動機噪音和風噪的批評比較多，所以專門做出的一個改變吧。

總結：

正如開頭所說，CDX是謳歌專為中國市場開發的一款車型，而且目前僅會在中國大陸銷售，所以就有人下結論：廣汽謳歌生產CDX就是來忽悠中國顧客的。然而實際上，謳歌也已經考慮將CDX導入其他市場，比如北美和日本，單因為目前的特供策略就否認產品，顯然是不合理的。

實際上CDX也確實不比很多競品差，它外觀年輕，內飾高檔，空間也很實用，加上動力不錯的1.5T發動機和可靠度非常高的8速雙離合，CDX絕對是有實力和競品們拼一拼的。所以不管外界如何看，我倒是有信心CDX會成為謳歌本土化後的一個好開端。