V6還是VR6，上汽大眾G-SUV發動機淺析

大眾集團前不久發佈了全新的7座SUV，上汽大眾G-SUV（北美版名為大眾Atlas），新車型同樣採用MQB平臺開發，而全新G-SUV的尾部標示為 “530 V6”，由此看來，新車要搭載一台全新開發的2.5T V6發動機麼？

首先，在閱讀此文章之前，我們先瞭解一下V6發動機與VR6發動機的區別.

直6發動機的6個汽缸採用直線排列，6個氣缸共用中缸體，並只有一個汽缸頭，而直列6缸的進排氣佈置也非常簡單，進氣歧管和排氣歧管分別位於引擎的兩側。V6引擎可以看做兩個直列3缸引擎以一定的夾角錯開（通常是60-90度），並共用同一根曲軸，中缸呈現V字形態，並擁有2個獨立，對稱的汽缸頭，如果採用DOHC結構，V6則會擁有四條凸輪軸。在進排氣結構的佈局上，V6引擎通常會採取內側進氣，外側排氣的設計。

而對於VR6發動機，由於V型夾角很小，一般為15度或10度。6個氣缸同樣共用於一個氣缸體，並且兩側的各兩組氣缸（單邊3個氣缸）共用一個缸頭。在進排氣佈置方面，VR6發動機也同樣採用進氣歧管和排氣歧管兩側佈置。

但是，在配氣結構方面，由於大眾的VR6發動機同樣採用了雙頂置式凸輪軸（DOHC）每缸4氣門的設置，這樣的話，VR6發動機就需要在狹小的氣缸蓋內安裝4根凸輪軸，但是，這幾乎是不可能的，大眾的設計師仍在氣缸蓋內佈置了兩根凸輪軸，但是每根凸輪軸可以同時控制兩列氣缸的進氣門或排氣門。而且這種設計也可以將可變氣門正時系統引入其中。而這種設計需要通過搖臂來控制氣門的運動，因此要損失一部分能量。

所以，綜合以上幾點來說，VR6發動機與直列6缸發動機的結構更為相似，VR6發動機更像是直6發動機的衍生物。

而此次全新發佈的上汽G-SUV採用MQB平臺開發，發動機採用橫置佈局，所以對於V6發動機來說，主要的佈置方式都為縱置。而此時VR6發動機依靠相比之下小巧的體型更容易的佈置於橫置發動機車型中。此外，全新的G-SUV所搭載的2.5T V6發動機的夾角為15度。也就是說從結構和佈局來看上汽大眾的G-SUV應該是VR6發動機而不是V6發動機。