從“芯”出發，試駕廣汽豐田雷淩Turbo

本文為車早茶原創文章，作者楊卓楨，轉載請注明出處及作者

近兩年隨著小排量渦輪增壓發動機的發展和普及，汽車界迎來了小排量渦輪增壓當道的時代。看到發展前景的廣汽豐田，順勢推出了雷淩1.2T車型，並且在增加1.2T車型的同時取消了老款的1.6L自然吸氣發動機。那麼這台1.2T渦輪增壓發動機會有怎樣的表現，相對之前的1.6L車型又有什麼進步之處呢，讓剛剛試駕回來得茶哥給大家詳細說說。

造型延續，細節升級

外觀方面延續了老款的造型，僅在車身尾部增加了“D-4T”鉑金動力標識，代表這是一款渦輪增壓車型。另外新增“琥珀棕”車身色，與原有珍珠白、水晶銀、炫晶黑、寶石藍、珊瑚紅、閃電橙一起剛好七種顏色，不知能否召喚出什麼。

豪華版搭載了LED日間行車燈和鋼琴黑梯形大嘴格柵，微小的細節升級卻極大地提升了整車的質感。茶哥比較中意LED日間行車燈，這個配置瞬間提升了車的檔次不說，出去和朋友裝裝逼也是極好的。

專屬內飾風格，配置升級

車內最大的變化就是原先的中控屏變成了8英寸彩色大屏，並且可與主流智慧手機實現互聯映射，利用車載系統更加自如地實現各項手機功能操作，彰顯科技感；同時全系配備上坡啟動輔助控制系統（HAC），對新手而言十分實用。

中控台及車門、車窗選用的都是紅黑相間的環窗飾件，為駕駛者帶來更強烈的銳動激情。

專屬LEVIN刺繡標識，真皮+合成皮的運動座椅，不僅觸感舒適包裹性也極佳，同時還易於打理。前座前後滑動範圍達到260mm，垂直調節範圍達到60mm，橫向寬度、前門框高度以及後排空間，都快趕上B級車了。

270mm的軸距與平整化的後排地台，讓後排空間十分寬敞，茶哥和另外兩個同事三人一起坐在後座都不擁擠，當然也可能是我們三個都比較瘦。其中一身高175cm的同事坐在後排腿也可以自然擺放，不用找各種角度凹造型。

全新 “TS白金動力組合”

這款D-4T發動機的最大扭矩185Nm覆蓋了1500rpm到4000rpm的寬廣轉速區間，最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm的轉速區間持續獲得，整體性能表現超越普通1.8L車型。並且D-4T直噴渦輪增壓發動機所採用的渦輪在生產過程中都經過嚴格的動平衡調整，確保運轉時不產生多餘振動，渦輪增壓器的外殼和排氣系統採用最佳的剛性結構，可抑制振動並防止產生噪音，親身體驗發現它基本沒有小排量渦輪增壓發動機惱人的噪音。

配合8速S-CVT超智慧無級變速器（手動擋車型提供6擋手動變速器），茶哥親自體驗過後感覺它與一般的渦輪增壓發動機不太一樣，輕踩油門，幾乎沒有渦輪遲滯。提速時平順自然，整個加速過程幾乎感覺不到渦輪介入的突兀或頓挫感，尤其是在SPROT模式之下，油門回應十分迅猛。由於全系標配了VSC車輛穩定性控制系統以及TRC牽引力控制系統，茶哥越開越high，秀了把高速劈彎，在幾個入彎特別快的彎角，VSC系統自動介入控制車輪打滑並修正車身軌跡的作用非常明顯。

全系標配的TOYOTA SMART STOP智慧節油啟停系統，官方資料百公里油耗低至5.4L，較現款1.6L雷淩降低0.5L，位列同級領先水準。但茶哥上路實測兩小時得出的資料約5.6L（ps：不知道是茶哥在廈門住的比較偏還是怎麼的，路上感覺車很少，所以大家僅供參考），對於這個資料茶哥還是很滿意的。

總結：

雷淩Turbo這款車顏值不錯、動力強勁又好駕馭，可以選擇駕駛模式，趣味性也有，同時價格比較平易近人，從油耗（可以加92#喲）來看養車成本也不高，適合剛剛步入社會的年輕人。

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