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Honda NSX-GT 登場後,它能否鬥贏GT-R?

牛車網網友miwangbuke 問:

Honda NSX-GT 登場後,它能否鬥贏GT-R?

牛車網網友純情小火機 答:

最近,奧迪宣佈退出WEC耐力賽,轉戰FE電動方程式;緊接著,大眾宣佈退出WRC賽事,只為私人車隊供應相關賽車並進行技術支持,貌似有很多寶寶一時半刻接受不了這些事實,但事實終歸已成事實,幸好的是,還有本田車廠為大家帶來了新的消息,那就是——全新的2017 NSX-GT賽車終於出現了。

NSX-GT是根據2017 Super GT賽事的新規範進行開發,而本田車廠則以2013 NSX-GT Concept進行重新設計,其誇張的空氣動力學套件中,將會比現階段的GT500賽車減少約25%的下壓力,並預計于明年加入日本Super GT系列賽的GT500組別(賽事最高級別)。

首先,我們要知道Super GT和DTM已經形成了賽事規格的統一,從2014年開始,參加GT500級別的賽車全部採用全新的2.0T直列四缸引擎,所以,Super GT採用統一規格的引擎配置之後,可以知道的是——NSX量產車型所搭載的混合動力系統並不會出現在NSX-GT賽車身上,它由一顆2.0升的直列四缸渦輪引擎來取代,而NSX-GT賽車腹中的這顆渦輪引擎(代號HR-414E)搭載Hewland六速序列式變速箱,峰值輸出將會超過600匹馬力。

GT500級別中,NSX-GT的對手依然是Lexus RCF,還有目前最強的Nissan Nismo GT-R。2015年于全球賽壇締造“年度五冠王”的Nissan Motorsport車隊,當中“天字第一號”之稱的Autech-Nismo GT500賽車就勇奪了Super GT年度四冠王的驚人戰績,而GT300組的NDDP-GT-R Nismo GT3的表現同樣非常強勁,這反而讓本田迷有些失落感。

日本Super GT向DTM德國房車賽靠攏了,它們的車架使用了碳纖維單體座艙複合鋼管結構防滾籠的設計、還有相同的底盤設計,而日系三大車廠中,NSX-GT卻是唯一使用中置引擎的車廠,那麼,這就意味著調校水準和車隊策略將是取勝的關鍵,當然,出色的空力套件之作用也很重要。但事實說明,近年在本田在Super GT的表現並不出色,而全新的NSX-GT全身碳纖維空力套件所裸☆禁☆露的殺氣足夠強大,減少25%的下壓力是否意味著NSX-GT迎頭趕上GT-R呢?顯然不是那麼一回事了。

全碳式空力套件相當激進,尖銳的線條能將空氣亂流砍破。

新賽車的規格基於2012年賽季的DTM賽車打造,它們採用相同的車身外部尺寸規格,長*寬*高均為4650mm*1950mm*1150mm,軸距均為2750mm。

整車品質為1050 KG,與傳統印象的NSX量產車型對比,NSX-GT足足減重800KG,當然,NSX-GT只是披著量產車的外觀,其底盤和車架均發生改變。