比起政策紅利，這一條才是車市發展的最佳法則

牛車網網友snowdidi 問：

如何看待政策紅利對車市的作用？

牛車網網友hx6117 答：

事實上，這個問題的答案具有兩面性。就去年十月開始實施的1.6L及其以下排量購置稅減半政策來說，有的說法認為政策很好地刺激了增速具有放緩趨勢的車市，有的說法則是認為，政策實施帶來的高銷量都是一種假像，只不過是提前預支了未來的消費需求，若政策停止，那麼銷量會立馬減少。

1.6L及其以下排量購置稅減半政策今年年底即將到期，是否要延續政策以刺激車市在之前也成為了熱議的話題，有很多報導了多部委磋商購置稅減半政策或再延一年的消息。有人覺得政策刺激消費有正向作用，依據就是銷量資料，今年1-9月份的銷量成果表明了自政策實施以後，很好地促進了新能源和小排量汽車的發展，2016年上半年，1.6升及以下乘用車銷售796.61萬輛，增長14.47%；其銷量占乘用車總銷量的72.14%，增長高於上半年9.23%的整體增速。

但是也有人不怎麼認為，像是中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副秘書長葉盛基就表示“就目前情況看，政策延續與否，現在來說意義已經不大，因為從銷售資料來看，提前消費的勢頭已經形成。”這個政策對車市的好壞就看你怎麼判斷了，不過我更傾向於這是提前消費的說法，市場的需求在一段時間裡是有限的。同樣這可以以銷量為證明，來自中汽協的統計顯示，10月，汽車總銷量為265萬輛，同比增長18.7%，其中乘用車銷量為234.4萬輛，同比增長20.3%。相較於9月的汽車總銷量26.1%的增速，乘用車28.9%的增速，10月銷量增速放緩明顯。

對於政策再延續一年的提議，在我看來沒有必要，因為政策這支有形的手應該是適當地運用，車市健康科學發展要更多地運用市場這支無形的手，不要一昧地依賴政策作用，因為政策紅利總有有到頭的一天，當紅利消失，那市場可能面臨更大的打擊。而且如果政策過多的干預，對於市場中的廠商也會失去更多地自主權，在長期的戰略方向上來說並不是好事，已經有很多廠商表示他們可能更願意車市處於穩定狀態，這種外部刺激會讓消費大起大落，良好的發展要保持汽車產業鏈的冷靜。廠商應該集中提高自己的產品競爭力，這才是市場生存的最佳法則。