中國人設計的NB10萬級全新轎車多項參數世界領先

不繞彎子了，磚叔說的就是這台榮威 i6，完全由上汽自主設計開發的，世界首款互聯網轎車。

跟以往榮威750、550、350這些命名規則不同，“i6”啟用了全新的命名方式這也意味著榮威在轎車領域全新的開始。其中的“i”主要代表著“互聯”、“智慧”和“創新”，而這也代表這上汽榮威對未來汽車的判斷。

Vision-R概念車的量產版一年前，上汽榮威在廣州車展上發佈了代表未來設計方向的Vision-R概念車。這款由中國知名汽車設計師邵景峰主導的新銳概念車，發佈後引起了圈內圈外的一致好評。概念車所表達的“律動設計”理念在榮威RX5上首次呈現，受到消費者的廣泛認可。

榮威Vision-R概念車

如今，這款榮威 i6就是Vision-R概念車的量產版。作為第二款“律動設計”理念下誕生的車型，榮威 i6擁有明顯的家族特徵：鋒銳挺拔的線條、飽滿的型面，優雅的寬體比例，特別是前臉和車位，一眼就能看出它跟RX5同宗同源。

顯然，榮威 i6無疑代表著中國汽車設計的最高水準。

0.25超低風阻，全球排名第四

風阻一直是困擾著全球汽車設計師的一個課題，也是汽車設計的一個難題。現代轎車的風阻係數通常在0.30左右，再往下降低0.01都是值得大肆宣傳的成就。榮威 i6作為中國首款在風洞實驗室出來的量產轎車，風阻係數一舉低至0.25，在全球所有民用量產車中排名第四。這意味著榮威 i6不僅有著流暢的線條，同時也有著出色的油耗表現。

同級最大乘坐空間

榮威 i6延續了Vision-R的寬體設計，1835mm的車身寬度名列同級轎車第一。雖然上汽還沒公佈榮威 i6的具體車身尺寸以及軸距，但從設計師的話語中磚叔得知：榮威 i6將與大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗同級。在這個級別中，榮威 i6還擁有大的車內橫向空間、最大頭部空間、最大後排膝部空間.......一句話，這是中國品牌轎車中第一款“寬體奢適”家轎。

10.4英寸超大中控屏

目前上汽還不為發佈榮威 i6的內飾圖，但磚叔可以提前透露一下：內飾風格跟榮威RX5一致，同樣擁有10.4英寸超大中控屏，儀錶台採用了大量軟質材料覆蓋，甚至還有高檔車採用的縫線。

好了，今天能透露的就這些了。有興趣的朋友可以到廣州車展去看看，屆時榮威 i6將首次對外亮相。當然，磚叔也會進行跟進報導。

不繞彎子了，磚叔說的就是這台榮威 i6，完全由上汽自主設計開發的，世界首款互聯網轎車。

跟以往榮威750、550、350這些命名規則不同，“i6”啟用了全新的命名方式這也意味著榮威在轎車領域全新的開始。其中的“i”主要代表著“互聯”、“智慧”和“創新”，而這也代表這上汽榮威對未來汽車的判斷。

Vision-R概念車的量產版一年前，上汽榮威在廣州車展上發佈了代表未來設計方向的Vision-R概念車。這款由中國知名汽車設計師邵景峰主導的新銳概念車，發佈後引起了圈內圈外的一致好評。概念車所表達的“律動設計”理念在榮威RX5上首次呈現，受到消費者的廣泛認可。

榮威Vision-R概念車

如今，這款榮威 i6就是Vision-R概念車的量產版。作為第二款“律動設計”理念下誕生的車型，榮威 i6擁有明顯的家族特徵：鋒銳挺拔的線條、飽滿的型面，優雅的寬體比例，特別是前臉和車位，一眼就能看出它跟RX5同宗同源。

顯然，榮威 i6無疑代表著中國汽車設計的最高水準。

0.25超低風阻，全球排名第四

風阻一直是困擾著全球汽車設計師的一個課題，也是汽車設計的一個難題。現代轎車的風阻係數通常在0.30左右，再往下降低0.01都是值得大肆宣傳的成就。榮威 i6作為中國首款在風洞實驗室出來的量產轎車，風阻係數一舉低至0.25，在全球所有民用量產車中排名第四。這意味著榮威 i6不僅有著流暢的線條，同時也有著出色的油耗表現。

同級最大乘坐空間

榮威 i6延續了Vision-R的寬體設計，1835mm的車身寬度名列同級轎車第一。雖然上汽還沒公佈榮威 i6的具體車身尺寸以及軸距，但從設計師的話語中磚叔得知：榮威 i6將與大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗同級。在這個級別中，榮威 i6還擁有大的車內橫向空間、最大頭部空間、最大後排膝部空間.......一句話，這是中國品牌轎車中第一款“寬體奢適”家轎。

10.4英寸超大中控屏

目前上汽還不為發佈榮威 i6的內飾圖，但磚叔可以提前透露一下：內飾風格跟榮威RX5一致，同樣擁有10.4英寸超大中控屏，儀錶台採用了大量軟質材料覆蓋，甚至還有高檔車採用的縫線。

好了，今天能透露的就這些了。有興趣的朋友可以到廣州車展去看看，屆時榮威 i6將首次對外亮相。當然，磚叔也會進行跟進報導。