天啦嚕，他居然是這麼贏的賽車冠軍！

極速飛馳的激情、排山倒海的聲浪、極富挑戰的賽道以及群雄逐鹿的競技，這些都是賽車運動帶給人們的非凡體驗。

賽車運動，除了考驗一台車的性能、更多是車手之間的較量。如果說一場比賽的輸贏是因為車輛本身性能所存在的差異，那麼同一款車型的賽事，則純憑車手個人的技巧。

關於奧迪R8 LMS杯賽

作為單一品牌、統一車型的賽事，奧迪R8 LMS Cup全部使用的都是經過統一調教的R8車型，這也給車手們提供了一個完全公平的競速平臺。從2012年第一場奧迪R8 LMS杯開辦至今，它已經經歷了五屆的巡迴，如今也已經成為亞洲最重要的汽車賽事之一。

關於R8 LMS賽車

這一代R8 LMS基於全新的奧迪R8打造而來。外觀方面，它在延續R8原有的造型基礎上，增加了寬體包圍以及各種空氣動力學套件。車身後部巨大的尾翼，能夠讓車輛在高速行駛時增加下壓力，從而保證車身的穩定性。為了車身的輕量化，全車使用了大量的碳纖維材質。

對賽車有所瞭解的朋友都應該知道，一般賽車車內的“慘況”。沒有多媒體中控螢幕、沒有電動座椅甚至連空調都沒有，一切都是為了盡可能地減重。得益於各種“減肥”手段，R8 LMS把車重控制在了1225千克。全車的內部，採用了鋁合金與CFRP混合材質打造的框架結構，並在關鍵位置加裝了防滾架，讓車輛在發生意外時，最大程度保證車手安全。

最後，來聊聊R8 LMS的動力表現。和量產的R8 V10 Performance一樣，它搭載的也是源自奧迪的5.2L V10自然吸氣發動機。全車的最大功率為430千瓦（585匹馬力），最大扭矩則是550牛·米。或許有人會疑問說這樣的動力參數為什麼都不如量產車，其實這是因為受到了賽事的規格限制。

為了保證車身的重心更低，穩定性更強，發動機被安置在了引擎艙內更低的位置。這樣還能讓車輛在極端側加速時，確保燃油的供應。

本屆R8 LMS杯車手熊龍衛冕

11月6日，奧迪R8 LMS杯在上海國際賽車場迎來了本年度的收官之戰。和往年不同，本屆賽事第一次把泰國武裡南國際賽車場作為第二分站的賽場，征程更是跨越了中國、泰國、馬來西亞、韓國和臺灣。今年R8 LMS杯選擇了上海作為始發站，同時也是落幕站。

來自奧迪泰達車隊的馬來西亞車手熊龍上演帽子戲法，再次登頂年度總冠軍。值得一提的是，在去年他僅以一分之差險勝中國車手程叢夫，而今年熊龍又憑藉一分的優勢再度取得了勝利。

比賽一共經歷十二回合的較量，前半程熊龍一直保持在第三的位置。倒數第二回合，熊龍第二位沖線，而此前總積分榜處於首位的皮卡裡耶路僅處於第三位，他也因此被熊龍反超一分。在最後一個回合的比賽中，皮卡裡耶路準備超越熊龍時，不幸發生了碰撞，熊龍的車偏離賽道最終遺憾退賽。

然而，最後賽委會最終判定皮卡裡耶路超車時犯規，罰時30秒，最終二位都沒有在最後一個回合獲得積分。熊龍也“因禍得福”，憑藉此前積分榜上的優勢獲得了冠軍，再度衛冕。

2016年度WEC上海站保時捷車隊奪冠

11月6日，2016年世界耐力錦標賽（WEC）的倒數第二站——上海站最終在上海國際賽車上落下帷幕。保時捷車隊收穫了本站的勝利，並提前一站鎖定了本年度車隊總冠軍。

上海站是本屆WEC的倒數第二站，由Timo Bernhard、Brendon Hartley、Mark Webber駕駛的保時捷1號車在六小時的比賽中大部分時間處於領先優勢，最終取得了冠軍。而Romain Dumas、Neel Jani、Marc Lieb 組成的 2 號車隊則獲得了第四名。此役，保時捷車隊贏得38分，並以301分的總分提前將LMP1組別車隊總冠軍攬入囊中。

關於奧迪R18

雖然奧迪在本屆WEC上僅取得第五、第六的名次，但它所帶來的全新R18倒是值得一說。新車在沿用柴電混合動力系統的前提下，把油耗下降了10%。新車還用鋰電池儲能，這套安裝在賽車前軸的系統可儲存賽車減速時電動機產生的電能，並在加速時輸出動力，最大功率為408馬力。這一套由後軸上的內燃機和前軸上的混合動力系統組成的動力總成可輸出超1000匹馬力。

速度與激情、性能與操控、堅持與挑戰，這些都賦予了賽車這項運動獨特的魅力。奧迪R8 LMS杯賽，最終熊龍上演帽子戲法再度衛冕，而保時捷車隊也獲得了WEC上海站的總冠軍。一場酣暢淋漓的比賽總能飆升起人們的腎上腺素，期待明年他們帶給我們更精彩的賽事。