新高爾夫預配1.5TSI發動機，反而動力下降？

如今的消費者大多喜歡性價比與新鮮感，而在汽車消費方面，年輕化已經成為了主流。年輕一族們對於新鮮事物較為好奇，而對於一成不變的東西會喪失購買的欲望。

就拿iPhone手機來說，我們回憶“喬幫主”將iPhone4帶到觀眾面前的時候，很多消費者接近于瘋狂狀態。相比iPhone3GS是質的飛躍，給消費者帶來的是新鮮的滿足感。即便當時的iPhone4價格不菲，還要擠破腦袋排隊，但是新鮮的產品與排隊購買相比誘惑力更大。

然而從iPhone6開始，無論是iPhone6S還是今天的iPhone7，都沒有太多的改變，不變的造型設計讓人已經審美疲勞了。在iPhone7發佈以後，相信很多消費者都沒有太多的購買欲望，有個iPhone6S等明年的iPhone8也是未嘗不可的。

而大眾的高爾夫車型就如同iPhone一樣，相比過去的車型沒有什麼驚喜，沒有什麼購買的衝動，而僅僅剩下了情懷和中規中矩。

大眾的高爾夫進入國內已有13年，從第四代高爾夫進入國內以來，已經經過了三次換代。最初很多消費者以大眾為傲，地道的德國品牌是人們十分信賴的。不過，從第六代高爾夫到現在，並沒有特別明顯地造型變化，讓很多消費者感到沒法去大愛。

再加上大眾的某些車型省去後防撞鋼樑、DSG變速器被3·15晚會點名指責、大眾在美國的“排放門”事件等等，都使得大眾品牌在中國人心裡的口碑越來越差。這不得不讓一些想選高爾夫這個級別車型的消費者還想“多逛逛”，而在過去，或許就會直接選擇高爾夫了。

這也是為什麼如今的高爾夫賣不過別克威朗、福特福克斯等車型的重要原因。也正是由於高爾夫在消費者心理的地位不如從前，廠家也想盡辦法去維持消費者的新鮮感以及忠實度。據悉，第七代高爾夫的改款車型即將亮相。

不過，從改款車型的類比圖片來看，第七代改款的高爾夫與現款車型外觀差別不大，這和iPhone7給我們的感覺一模一樣。然而，一款沒有新鮮感的車型怎麼能讓消費者動心呢？大眾決定“換藥不換湯”了，那就是增加1.5升排量的新款發動機。

不過，新款的高爾夫車型增加的1.5TSI發動機可不是為了和競爭對手比性能的。因為從動力輸出來看，新款1.5TSI發動機還不及現款的1.4TSI發動機。新發動機在功率不變的情況下，扭矩較比1.4TSI的EA211發動機還少了25N·M，這無疑讓消費者一臉的懵B。

為何在各大汽車廠家不斷地減小排量來壓榨發動機動力的時候，大眾卻要增大排量而減小動力輸出呢？原來新款1.5TSI發動機的推出不是為了提高新款高爾夫的動力表現，而是為了“節油與環保”。

大眾將推出的EA211 TSI Evo（1.5TSI）發動機搭載了可變幾何截面渦輪增壓器、可變氣缸技術、雙迴圈（奧托迴圈+米勒迴圈）等技術，儘管動力參數不及現款1.4TSI發動機，但是油耗相比1.4TSI發動機每百公里節約1L。這無疑是為了應對“歐6”甚至更高的排放標準，據我分析，大眾在這時推出這款1.5TSI發動機，或許是因為在“排放門”事件中憋了一股怒氣吧？

不管怎樣，新款高爾夫似乎為了消費者的口味在努力改變著，而新款的1.5TSI發動機也比外形上的變化更吸引人，或許真的會有消費者為了新發動機而選擇新款高爾夫。大眾很擅長將發動機的效率提高，不論是EA888還是EA211，“動力與能耗相容”是大眾的追求。新款高爾夫憑藉全新發動機能否賺回更多的銷量，減小消費者的審美疲勞呢？我們先給予新高爾夫祝福吧。