15萬內省心合資轎車，1.2T發動機油耗5.4L/100km

對於小排量渦輪增壓發動機，曾經不少人因為其穩定性差、耐用性一般、養護成本高等問題望而卻步，不過隨著這種發動機近兩年的發展和普及，它卻因為省油等優點逐漸成為用戶與廠家的寵兒。

而作為“全球銷量一哥”，豐田自然不會放過這一大好機會，很懂得“隱忍”的豐田，感覺就像是一位“老謀深算”的高人，等著讓歐美廠商給普羅大眾普及小排量渦輪增壓發動機知識，在恰當的時候，再推出自家的小排量渦輪增壓發動機……嗯，時機已到，豐田接連“丟”出1.2T的卡羅拉和雷淩，可謂讓對手措手不及。那麼新近上市的1.2T動力的廣汽豐田雷淩究竟表現如何呢？馬上看看磚叔從廈門帶回來的試駕報告吧！

試駕期間, 情叔發了一個朋友圈,大概意思就是到了廈門試駕雷淩。但不少吃瓜群眾卻表示,雷淩有什麼好試駕的?都上市這麼久了,滿大街跑著呢!也難怪!這中期改款的雷淩,主要就是動力上的改進,外觀、內飾都難以讓人覺察有所變化。得,既然大家都這麼熟悉雷淩了,那磚叔就不花大篇幅介紹它外觀內飾了, 直接說說它與舊款不同的地方吧!

外觀一眼望去,並無不同, 1.2T雷淩只在細節處有所改動。首先是車尾部分増加“D-4T”標識, 以顯示它帯Turbo的身份;其次車身顏色新增琥珀棕;最後, 1.2T V豪華版還新增了LED目間行車燈,銅琴黑梯形大嘴格柵。

內飾的改動同樣是“小打小鬧” 。1.2TV豪華版的雷淩在中控台處新增紅線縫線以及帯LEVIN標誌的專屬運動座椅,以凸顯運動風格,同時還採用專屬黑紅相間的環窗飾件。 0K,就這些了。

至於配置方面,在娛樂方面並無太大提升,但值得稱讚的卻是安全配置上的全面升級。包括1.2T 和1.8L兩種動力的雷淩,都全系標配車身穩定系統,和“省油神器”智慧啟停系統,這在l日款1.6L 雷淩身上,都是看不到的。至於啟停系統好不好用,下面試駕會講到 。

好吧,不廢話了,上硬菜!此次改款的雷淩改進的重中之重, 無疑就是換裝1.2T渦輪增壓發動機,豐田有什麼“黑科技”,能讓對手坐立不安呢? 磚叔馬上和大家分析分析 。

小排量,渦輪增壓發動機,大家最介懷的,真過於是它,?輪未介入時動力的相對贏弱和天生的)因率t介入時的“突兀感”, 而豐田的D-4T直噴渦輪增壓發動機在1500轉時即可達到最大扭矩, 能提供寬廣的峰值扭矩平臺。整體性能已經得到很大保障。同時D-4T由於採用小型化的渦輪增壓器, 以及佈局自由度較高的水冷式中間冷卻器, 在兩者的共同作用下, 已經基本能消除發動機的渦輪遲滯現象了。

還有就是,豐田的這套D-4T,可以在奧托迴圈和阿特金森迴圈之間切換以保證效率和燃油經濟性的平衡, 並」i運用了豐田雙WT-iW可變氣門正時技術、缸內直噴等技術, 使得這台1 2T渦率合增壓發動機的熱效率高達36% , 與同級車型的同類型發動機相比, 這個資料相當可觀了 。

變速箱方面, 雷淩依然保留口碑良好的可模擬8擋的S-CVT無級變速,在平順性和燃油經濟性方面,都不用太擔心。同時手動擋車型也由原來的5MT升級為6MT 。

說了這麼久,也該開起來了。正如上文所說,寬泛的峰值扭矩平臺讓特叔開起來後感覺1 .2T雷淩有比1.6L 發動機更明顯的低扭輸出, 在走走停停的城市道路, 也非常讓人省心。從低速提到較高速度,整個過程順中易自然,發動機動力輸出比1.6L帶來更足的信心,當然, 這一切都要歸功於小型化的渦輪增壓器 。

油門與刹車的調校,福比卡羅拉,雷淩會更加激進一些, 如果還嫌不夠運動, 更可以按下“sport”按鈕,此時雲力力輸出更加順暢, CVT和油門的回應更加積極, 一般升檔轉速都會維持在2500rpm 以上。

但說到底, 它還是以舒適省油為主 。“不挑吃”的它92號汽油就能滿足, 同時還配備啟停系統, 雖然只能在掛D擋+踩刹車踏板時才會啟動, 但當發動機再次起動時,還是不易讓人察覺的。

最後談談隔音間題吧, 小排量發動機急加速往往會帯來比較暗雜的發動機聲音,具體到1.2T雷淩,其表現也能處在同級中上水準,成績讓人滿意。

就在前幾天, 1.2T雷淩就已經上市了, 售價區間為10.98-15.08萬,,洋情見下表:

雖然從售價上看,與1.6L車型相比並無太大驚喜,但正如上文所分析體驗所說, 換裝了同樣保養方便卻更省油的1 2T, 還有安全配置的較大幅度的提升,毫無疑問這些都會讓雷淩在市場上的竟爭力進一步提升 。