“第一”這麼重要的事，你居然不知道？

本文為車早茶原創文章，作者盧雁飛，轉載請注明出處及作者

眾所周知，中國的汽車工業已發展了60餘年，其中有許多量產乘用車的出現都為中國的汽車工業做出了巨大的貢獻。合資品牌為我國的汽車發展提供了豐富成熟的技術，而我國自主品牌也是在不斷進步，諸多的量產車當中的“第一”也對國內的汽車工業、汽車市場的發展劃上濃重的一筆。今天，茶哥就來給大家盤點一下，中國汽車品牌量產車歷史中的那些“第一”吧。

第一款量產的超豪華轎車—紅旗

誕生於1958年的紅旗轎車是我國第一輛超豪華轎車，初期的紅旗轎車就已將開始使用V8發動機了，雖然老紅旗的起點比別人低、技術比別人差，但要是論技術和性能的話，它並輸當時來自西方的汽車。

第一款量產的越野車—北京BJ212

北京BJ212誕生於1966年，外觀造型非常經典，既吸取了嘎斯69、威利斯的經典外觀，又體現了中國汽車的特點。北京212為我國的國防事業做出了巨大的貢獻，性能在當時也是非常亮眼的，至今依然在生產和銷售。

第一款量產兩廂車—夏利

夏利是1985年由天津汽車引進日本第二代大發Charade的基礎上生產的第一款兩廂轎車，同時也是中國量產的第一輛採用四輪獨立懸掛的小型轎車，還是第一輛採用前橫置發動機的車型，其0.9升排量的發動機也是當時國內排量最小的發動機，正是這個原因，夏利在中國一直被當做是微型車，並受到如不能上長安街等很多不公正的待遇，不過，比較實惠的價格倒是讓它走進了中國的千家萬戶。

第一款量產跑車—吉利美人豹

吉利美人豹在當年跑車車型匱乏的年代，算得上是一款“稱職”的平民跑車，價格相對實惠，其底盤是在夏利的底盤上開發而來的，而且還使用了動力羸弱的63Kw、1.3升發動機。但他的配置著實不低，如DVD播放、中央扶手內的冰箱、倒車雷達、紅黑雙色皮座椅等都是標配。

第一款量產搭載AMT變速箱的車型—奇瑞QQ

奇瑞QQ可是當年國內量產的最可愛的汽車了，同時它還是國內量產的第一款裝備了AMT變速箱的車型，這款AMT變速箱來自著名的義大利馬瑞利集團，共有五個擋位，但由於匹配問題和AMT固有的問題，頓挫感比較另外QQ還是國內第一款裝備了數字儀錶的微型轎車，第一款擁有USB介面音響的微型轎車。

第一款挑戰紐北賽道的自主轎車—瑞麒G5

2010年10月13日，瑞麒G5 2.0T車型在紐柏格林北環賽道，以8分56秒的成績，完成了上市前的一次完美表演。這是中國汽車品牌車型第一次出現在紐柏格林北環賽道上，這證明了國內廠商有勇氣來挑戰世界上最難的賽道、有勇氣向全世界車迷們證明中國汽車也能有相當高的品質。另外瑞麒G5還是國內第一款搭載自主研發的2.0升渦輪增壓發動機的轎車，先期上市的G5搭載了奇瑞自主研發的2.0渦輪增壓發動機，這台2.0T發動機的最大功率125kW，最大扭矩235N.m。

首款搭載自主品牌機械增壓發動機的SUV—瑞虎

2010年，奇瑞推出瑞虎的中期改款車型，除了外觀更加時尚之外，還換上了一個新的動力澎湃的心臟—1.6S機械增壓發動機。這台1.6升機械增壓發動機的機械增壓器來自伊頓的第五代羅茨式增壓器，最大功率達到了110Kw，最大扭矩205N.m，表現相當不錯。

第一款量產的自主混合動力車型—比亞迪 F3DM

比亞迪F3DM於2010年3月上市，搭載了一台1.0升68馬力發動機和一台50Kw/400N.m的電動機，動力輸出可達到3升發動機的水準。F3DM還搭載了一台CVT變速箱，轉向系統也運用了當今非常流行的電子轉向助力。F3DM擁有雙模式系統，車輛既可以以純電動模式行駛，又可以以混合動力模式行駛，但該車充滿電時間較長，需要9小時時間。

第一款量產的自主電動轎車—比亞迪 e6

e6是比亞迪推出的第二款新能源汽車，而且這款車是比亞迪自主研發的一款純電動MPV。e6搭載了一台122馬力的電動機，搭配了一台電動車專用的單速變速箱。其最大的亮點就是採用了純電力驅動，e6的電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的鐵電池，續航可達到300km。

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