試駕廣汽豐田雷淩1.2T，看豐田如何解決渦輪增壓引擎的6個弊端
身為美版COROLLA的雷淩早在2014年5月被廣汽豐田導入中國市場，期間為適應不斷變化的市場需求推出過包括橙色限量版、雙擎在內的多個版本。如今，
搭載有1.2升渦輪增壓發動機的雷淩Turbo已經上市，它售價10.98-13.38萬元
，主要面向的就是國內部分對渦輪增壓車型有特殊偏好的買主。
歷史上，
COROLLA這一全球暢銷車從未搭載過渦輪增壓機型
，從1966年發佈的初代COROLLA到廣為車迷知曉的1983-1987年間的第五代，再到目前已經售賣多年的第十一代，所用的引擎雖然排氣量略有變動，但進氣方式依然保持自然吸氣不變。雷淩作為和一汽豐田卡羅拉共用豐田MC平臺的姊妹車型，它與後者在中期改款前採用的都是排量為1.6升和1.8升的自然吸氣引擎，
此次廣汽豐田將最新的1.2升渦輪增壓機型也導入產品序列，可以看成是繼推出雙擎之後在動力上的又一次重大調整。
這台
1.2升渦輪增壓引擎能在1500-4000rpm的轉速區間實現185牛·米的最大發力
，相較於競品比如標緻308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低轉速還是寬廣度都更有優勢。新款雷淩在加入1.2T引擎同時，還對原有的1.8L自吸引擎做了保留，參數和老款一樣最大功率103千瓦/峰值扭矩173牛·米，比起新的1.2T最大功率高了18千瓦，峰值扭矩低了12牛·米，但考慮到渦輪機在中低轉速就能獲得強大的動力輸出，所以站在日常用車的角度，這台1.2T引擎其實要更實用。此外，因為基礎排量不高，
雷淩1.2T的工信部綜合油耗僅為5.4L/100km
，這一點比起1.8升車型也是個優勢。
和所有採用渦輪增壓引擎的車企一樣，豐田也要面對一系列傳統渦輪增壓引擎存在的問題：易爆震、渦輪遲滯、排氣系統可靠性、機油劣化、耐久性、震動與噪音。
為了解決上述問題，豐田採用了包括技術和設計在內的多種解決方案，實際效果有些在試駕過程中得到了驗證，而有些比如耐久性問題，還需要在日後的長期使用中進一步觀察。
1）易爆震
，針對該問題可以通過加注高標號汽油的方式來解決，但這樣又會提高車主的經濟負擔，豐田不想為此做出妥協，所以採用了兩項技術手段：引擎安裝有水冷式中冷器，它與冷卻引擎機體的冷卻液安裝在不同的系統，因此不受引擎機體熱度影響，可對進入引擎的壓縮空氣進行穩定冷卻；燃油噴射系統為缸內直噴式，燃料被直接噴注到燃燒室後，在氣化過程中可冷卻燃燒室。
2）渦輪遲滯
，新的1.2T引擎用的是小型化的渦輪增壓器，較小的渦輪設計降低了轉動慣量，提高了轉速變化回應；中冷器為水冷式，因此不用受限於固定的佈局而可以將壓縮機和燃燒室以最短的路徑連接在一起，實現了壓縮後空氣的迅速導入。
3）排氣系統可靠性
，豐田通過將引擎的排氣歧管與氣缸蓋集成，延長了廢氣路徑，提高了冷卻液對廢氣的冷卻效果，因此儘量避免了因為高溫廢氣對渦輪增壓器、氧感測器和三元催化器的損害。
4）機油劣化
，高溫和雜質容易造成機油的劣化，豐田採取了多項措施以避免這一情況的發生：為了讓曲軸箱通風系統能夠更高效地將經過油氣分離的竄氣重新注入進氣道，引擎增加了一組噴射泵，讓竄氣能更有效地從曲軸箱排出，避免其中的雜質污染機油；此外，渦輪增壓器與液冷系統連接後使得機油不需要承擔渦輪增壓器的所有散熱工作，因此降低了高溫對機油的不良影響。
5）耐久性
，前面提到的排氣歧管、氣缸蓋一體化設計以及渦輪增壓器水冷構造，它們在解決了排氣系統老化和機油劣化問題的同時也能提高引擎的整體耐久性，另外，豐田還優化了結構件，實現了氣缸體和曲軸箱等基本結構件的剛性最佳化。
6）震動與噪音
，由於渦輪增壓器的工作，渦輪增壓引擎會有著比自然吸氣引擎更明顯的噪音與震動，豐田除了通過加強渦輪增壓器的外殼和排氣系統的剛性外，還進一步調整了動平衡來抑制震動並防止產生噪音。
說了這麼多，這台雷淩1.2T開起來又怎樣呢？
首先最明顯的感受是
起步階段油門回應很好
，大概只需將油門踏板踩到1/8的行程，車子就會有不錯的加速能力，這種靈敏的油門標定，一定程度上緩解了1.2T引擎由於基礎排量不高導致的起步孱弱問題，和大部分同樣採用小排量渦輪增壓引擎而刻意把油門標定模糊的歐洲車型相比，確實在主觀上更討喜些。引擎轉速達到1500rpm就能實現最大發力，這對城市工況下的日常行車非常有利，包括起步、超車都相較於自吸引擎更乾脆，不過這台1.2T引擎的185牛·米峰值扭矩於很多競品而言其實算不上突出，實際對比過之前開過的標緻新一代308 1.2T，也確實能察覺到後者的加速要更淩厲些。當然，這不排除因為雷淩1.2T使用了CVT無級變速器，所以風格上不像DCT或者傳統AT那樣激進。
使用了低轉動慣量渦輪增壓器，並改善了壓縮機和燃燒室的連接路徑後，
渦輪遲滯的問題在雷淩1.2T上被大大改善了
，依舊是最敏感的1000-2000rpm區間，我曾經用各種油門開度來檢驗是否有明顯的發力點，結果發現各種情況下動力輸出都很平順，整體的線性☆禁☆感其實和自吸引擎已基本相當。
懸掛方面，雷淩1.2T較老款沒有明顯的差別，
懸掛標定較軟
，遇到小顛簸都能有效過濾掉，但扭力梁的結構還是無可避免地影響到了一些舒適性，一側車輪有震動總會牽連到另一側車輪，
尤其是遇到大的顛簸，會有比平時更明顯的彈跳
。至於轉向，談不上運動，為了照顧到日常駕駛的舒適度也被調校得有一定虛位，方向盤不算太沉，整體上屬於很居家的風格。
以上都是有關這台1.2T引擎和行駛性能方面的介紹，這是本次雷淩改款的重點，新車的主要競爭力也正體現於此。當然除此之外，新款雷淩不管是外觀內飾還是配置方面也都有些許的改動。
1）新雷淩包括1.2T和1.8L車型全系增配啟停系統
，油耗較老款有所降低。值得注意的是，該啟停系統配備了“啟停優先控制功能”，目的是為了獲得更長的臨時熄火時間，想打開該功能你需要，長按“關閉啟停”按鍵3秒鐘，然後便可在“啟停優先”模式和一般模式間切換。該功能打開後，車輛在臨時熄火期間會降低空調的運作功率，乘車舒適性會受到些影響。
2）新雷淩全系標配主動安全套裝，
這其中包括：ABS+EBD+BA+TRC+VSC+HAC。
3）車身新增琥珀棕顏色
，外觀細節方面，1.2T車型增加了“D-4T”動力標識，而其中的1.2T V豪華版
下格柵改為鋼琴黑塗裝
，另外在原來的霧燈上方還新增了
LED日間行車燈
。新雷淩的車身尺寸和內飾佈局和老款保持一致，沒有任何變化。
4）手動擋車型升級到6擋變速器。
總的來說，如果你有計劃入手新雷淩，
那這台1.2升渦輪增壓引擎會成為你最重要的衡量因素
，但也就像我介紹的，面對不斷變化的市場需求，豐田雖然不是較早將渦輪增壓引擎導入緊湊級車型的企業，但它針對引擎動力、舒適度和耐久性方面，卻著實做出了相當高的水準。
雷淩1.2T入門價格只有10.98萬元，和很多搭載有同排量的渦輪增壓競品車型相比，不算貴。當然，我如果是買家，
1.2T G CVT精英版可能是我的第一選擇
，理由除了這個版本實用配置更加豐富外，更重要的原因在於豐田的這台CVT變速箱用起來真的是舒服順手。