除了漢蘭達、銳界，你現在又多了一個選擇
目前，合資品牌小型SUV以及緊湊級SUV已經打得不可開交，相比之下合資中型車市場的鬥爭就相對緩和很多。這片市場也被別克昂科威、豐田漢蘭達以及福特銳界牢牢佔據著。
放眼如今的合資品牌小型SUV市場，本田繽智和XR-V一直領跑著這個級別車型的銷量榜。而作為老大哥的CR-V也不甘示弱，一直緊逼著大眾“神車”途觀。
在這兩塊細分市場嘗到甜頭之後，本田並未決定就此止步，而是想乘勝追擊，以一款新的SUV開拓中高端車型市場。一來抗衡如今在這個級別“氣焰囂張”的漢蘭達、銳界等車型，二來也是豐富自己的產品線彌同時補此前歌詩圖的低迷銷量。而本田所全新推出的這款中型SUV正是前不久剛上市的冠道。
外觀表現
車身軸距2820mm的冠道，整體給人的感覺十分大氣。大面積的銀色鍍鉻飾條與兩側銳利的全LED大燈相融合，讓它車頭的整體感十足。引擎蓋兩側鯊魚鰓狀的出風口造型，雖然有著瑪莎拉蒂的即視感，但卻略帶一絲“汽配城風味”，內部封死的設計也讓它僅僅起到了裝飾作用。
得益於相對低矮的車身以及傾斜的車尾造型，冠道整體的車身側面線條並不會讓人感到臃腫。大角度下滑的C柱設計，營造出了一絲轎跑風格。此外，輪眉上方的凹陷設計，則讓冠道向人們展示出了自己的肌肉感。
走到車輛的後方，雖然尾部的造型沒有過多複雜的設計，但凹凸有致的線條以及雙邊雙出的排氣佈局，倒讓它來得落落大方。對於一款中型SUV而言，冠道並沒有像海外版本的Pilot一樣造得四四方方，走更為硬派的路線，而是選擇了一種更加時尚的做法。
可以說本田的這一步棋下的頗為大膽，因為這個級別車型的消費者，並不是所有人都能接受這個略顯年輕化的外觀。縱觀各個級別賣得好的車型，無一例外都走的是偏中庸的路線。不可否認，冠道的造型確實很動感很漂亮，但多少人能喜歡、接受這樣的設計，或者說願意為這個造型買單目前不得而知。
內飾表現
拉開車門進入車內，一股夾帶著現代化和豪華感的氣息撲面而來。整體呈對稱式的中控臺上矗立著一塊大尺寸懸浮式螢幕，下方則井然有序地佈置著各種功能按鍵。值得一提的是，本田還引進了按鍵式排檔，它的出現為車內的科技感增色不少。大面積的黑色軟質材料與啞光木紋飾板的搭配，提高了車內的檔次感。
作為目前本田家族的旗艦型SUV，冠道搭載了車道偏離預警、防碰撞預警、全景影像、盲區監測、電動後尾門、自我調整巡航等一系列高科技功能。而車輛後排所帶有的電動遮陽簾、座椅加熱、獨立分區空調等配置更是拉升了車內的逼格。可以感受到，本田此番為了衝擊國內的合資中型SUV市場也帶來了自己的誠意。
動力表現
本田冠道目前在售的車型全系標配的都是2.0T+9AT的動力總成，最大功率272匹馬力（200千瓦），峰值扭矩370牛﹒米，而這樣的動力參數和大眾高爾夫R上的那台高功率版本EA888發動機（最大馬力280匹）也已相差無幾。其實，這台代號為K20C3的發動機和本田第五代思域Type R上的那台師出同門，只是它在此基礎上增加了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸以提升動力輸出。
除了2.0T發動機，冠道此次所搭載的9AT變速箱同樣值得一說。這款來自采埃夫的變速箱在大家所熟知的路虎攬勝極光、Jeep自由光同樣都有搭載。或許有不少人還在糾結此前它換擋邏輯的問題，在變速箱召回之後，這個問題其實已經得到了解決。經過了本田自身的調教，平順性和換擋邏輯也表現得較為出色。
空間表現
最後，我們來聊聊冠道最大的賣點——空間。對於一款軸距達到2820mm的SUV車型來說，冠道的後排空間足夠你在車內各種翹二郎腿、各種擺癱兒，而這樣的表現也讓同級別其他競爭車型感到汗顏。後備箱的常規容積是510L，而當後備箱放倒之後則能衍生出更為誇張的裝載空間。
►小智點評：
本田冠道的出現，給合資品牌中型SUV市場注入了一劑新鮮血液，也給人們帶來了不小的驚喜。時尚亮眼的外觀、豐富的科技配置、豪華感十足的內飾以及同級別領先的空間，都讓冠道的實力不容小覷。
然而，對於本田投放中國市場的第一款中型SUV，國人會不會買單？它會不會步歌詩圖的後塵？和同級別競品相比，它又有多少勝算呢？
冠道產品力分析
從上面的車型簡介來看，冠道的表現自不必多言。或許很多人都會糾結它沒有匹配七座車型。其實在我看來，本田這一步棋其實“別有用意”。對於很多人而言，其實買一台七座SUV車型回家，能用到第三排乘坐空間的機會其實微乎其微。當然不能否認7座車的實用性，但或許買它的人看重外觀造型、車身尺寸的占比要更大。
既然如此，一台能夠滿足使用者造型外觀需求，同時內部乘坐空間又更加寬敞更加舒適的車型豈不更能迎合消費者的需求。沒有那麼多糾結的點，純粹讓消費者開著舒服、坐著舒服、派頭還足夠，這想必也是本田推出冠道想為消費者帶來的。
再回到價格層面，冠道的定價在26.98萬-32.98萬，其實這個價格定的也是“細思極恐”。豐田漢蘭達儘管價格區間跨度很大，且低配車型的價格甚至比冠道還低，然而市場上這些5座版本的低配車型其實賣得很少，走量的更多是處在28萬-30萬元這個價格段的車型，這個定價更多是為了延伸產品線。銳界也同樣如此。反轉至昂科威，它的競爭對手或許更多是途觀，且走量的更多是1.5T車型，這樣就把它的價格段鎖定在了21萬-25萬元。
經過簡單比對就不難發現，合資品牌中型SUV市場在26萬-28萬這個價格段存在著空檔，而冠道的出現則正好就瞄準了這片市場。它產品線中30萬以下的這三款車型，則恰恰是本田此役進軍市場的主力。那和另外三個競爭對手相比，它的勝算又有幾何呢？
冠道對比之昂科威
就像上面所提到的，昂科威跟冠道其實不存在直接競爭關係。首先在空間方面，軸距達到2820mm的冠道與2750mm的昂科威就不在一個數量級上。其次，從它每月的成交車型來看，超過90%車型的成交價都在25萬元以下，也就是指導價在26.99萬元的四驅精英版之下的那幾款。這就規避了兩車的正面交鋒。
儘管昂科威現在在市場上普遍有著2萬左右的優惠，配置很豐富，性價比也不低，但考慮它的潛在消費者，更多是把預算控制在25萬以下，因此他們的關注度更多是放在途觀和昂科威身上而不是冠道。對於冠道來說，銳界和漢蘭達才是它真正的對手。
冠道對比之漢蘭達
即便月銷量不足萬台，但漢蘭達在這個級別車型中的熱度可一點都不低。目前市場上它還普遍存在著不同幅度的加價情況。既然如此“囂張”，它究竟憑什麼呢？
在國產銳界進入市場之前，漢蘭達可謂“一家獨大”，當時如果想在30萬左右挑選一款各方面綜合實力都不錯的中型SUV，仿佛除了漢蘭達也沒有什麼更好的選擇。寬敞的空間、威武的造型以及可靠的品質，這些都讓漢蘭達在國內保持著不錯的口碑。而冠道這次進入市場，漢蘭達無疑是它最大的競爭對手。
漢蘭達兩款五座版本的車型儘管價格都不足25萬元，但配置都不高。而上升至28萬元的7座兩驅豪華版，漢蘭達在軸距、動力以及科技配置方面都不及價格更低的冠道。且不說冠道之後是否存在讓利，光是這樣，漢蘭達的性價比已經落後。而且，漢蘭達還存在著一定程度的加價。
在29萬元這個的價格段，冠道的優勢則更加明顯。比漢蘭達便宜了2000元的它，在配置上多了胎壓監測、LED大燈、GPS導航、轉向輔助燈等眾多實用功能。除了這兩個價格段的車型外，冠道在30萬元以上的車型依舊佔據性價比優勢。不可否認，從內飾到配置，從動力到軸距，冠道都有著自己的獨到之處，相信它的出現也會給漢蘭達增加不小壓力。
冠道對比之銳界
除了漢蘭達，冠道還有另一大勁敵——銳界。銳界憑藉著自己寬大的空間、豐富的配置以及市場上的讓利，為自己贏得了一個月一萬多台的傲人銷量。冠道與之相比，沒有7座佈局、沒有車身尺寸和軸距上的優勢，但它在人均乘坐空間、內飾工藝以及動力水準上的表現為其扳回了一城。
具體到車型配置上，同樣處於26.98萬元的兩款車，即便拋開銳界現階段還存在的優惠不談，在這樣的價格下，它在配置方面就已經有了領先優勢。
對於冠道和銳界兩款都為27.98萬元的車型來說，配置方面存在著不小的差異。銳界在內部配置方面顯得更為豐富，而冠道則體現出了它在燈光方面的優勢。兩者實力相當，但鑒於銳界在市場上還有優惠，性價比就不言而喻。
之後同價位下不同組別的車型對比過程中，銳界同樣都取得了領先。由此可見，能在這個細分市場站穩腳跟，銳界確實有著強大的實力。而想撼動銳界的位置，冠道要走的路還很長。
冠道的出現，滿足了很多人想買大空間合資中型5座SUV的需求。單從產品層面來說，無論是動力、配置、造型、空間包括價格，它都有著不俗的實力，也是一款值得推薦購買的車。
但和昂科威相比，冠道先期上市的2.0T動力車型，並不是主攻25萬以下級別的SUV市場，因此它也很難搶佔昂科威的市場份額；和銳界相比，它車身尺寸不佔優勢、性價比也不明顯，更不必說銳界目前市場上所存在的優惠；和漢蘭達相比，它儘管在各個方面都有著一定優勢，但初出茅廬的冠道卻很難撼動老漢蘭達如今根深蒂固的市場認可度。因此，冠道要面臨的挑戰依舊嚴峻。
想在中型合資SUV市場分一杯羹，冠道要做的除了在後期把價格降下來，讓消費者看到本田的誠意之外，還得在未來要推出的1.5T車型上下足功夫，因為那可能才是它真正跑量的車型。至於它未來的市場表現究竟幾何，我們一起拭目以待。