這款20萬的日系B級車為了提高安全性這回下血本

相信一提起日產天籟，大家肯定是會想到其舒適性好。而在科技日漸發達的今天，單單靠一個舒適是無法吸引到消費者的，因此在今年早些時候上市的全新天籟，不僅僅換上了家族式臉譜，更是有諸多安全配置加持。但是具體表現如何？磚叔就親身前去一探究竟。

全新天籟究竟加入了啥？

如果你體驗過VDC的本領, 那麼你應該能夠理解這套ATC系統的精髓一一它與

VDC收集,處理同樣的資訊,但是如果說VDC是救你於懸懸崖之邊, ATC則是讓你的生活更便捷一一當ATC監控到車輛偏高了轉彎時的理想路徑, 系統通過對內側雙輪的柔順制動, 説明車輛回到正確的路徑簡單來說,你的方向盤只是跟汽車說你要前進的大致方向,剩下的小細節,系統幫你校正 。

通過前方這個攝像頭,監測車道線以及前方車輛,在駕駛員不小心偏高道路或者前方有車駕駛員沒有及時採取制動的時候介入進行警報, 甚至在緊急情況下説明制動不過這套系統並不是一直處於工作,在有明顯人為介入操作或者攝像頭被遮擋的情況下會停止工作 。

與其他盲區測不同, BSW是採用攝像頭 來監測後方車輛,報警分為兩級, 1級報警

為相鄰車道有車輛但無轉向信號時, 報警燈點亮 。 2級報警為相今B車道有車輛且進行轉向時,報警燈閃爍並聲音報警。相比雷達監測, BSW能夠更早發現後方車輛,當

然攝像頭故障或者後備箱打開的話這個功能也會癱瘓 。

這套系統看起來簡單但是卻很是實用 。 在低速挪車的時候雷達檢測到行進方向有障石號物時抑制加速, 並且有碰撞危險時進行主動刹車。 反過來在停車位緊張的時候, 也可以利用這一套系統做到以前老司機才做的出來的“貼牆停車”技能 。

全景影像這就不說了,基本很多車上都配備 。 而這個MOD移動物體監測能夠在系統檢測到汽車四周有移動物體的時候給駕駛史員提醒 。 當然靜止的物體是無法監測到的, 包括動物或者人。

說再多也沒用 。 磚叔必須親身上陣體驗一番 。由於場地限制, 磚叔主要體驗的是 F E B前方防碰撞緊急制動系統 。 在一條道路上設有假車一個, 通過擬真實驗來檢測這套系統的能力。

在實際的駕駛體驗中, 磚叔發現這套系統的制動動作採取的很是及時,每次在離障礙物一段距高(大約1-2個車位)的時候就開始自主減速,並且伴有提醒, 而在最後的自主制動採取的也十分及時, 在速度不高於40km/h的情況下也能夠安全刹停。

但是如果速度過快(超過40km/h)的時候,這套系統雖然及時採取制動但是依然輕微碰撞到障礙物,不過即使撞上了,還是比直接撞上去的力度輕了很多, 障礙物只是稍微位移 。

此外, 系統在工作的時候也有警示音以及閃燈提示 磚叔是為了測試這套系統刻意不進行油門或者刹車的動作,不過聲音的確夠大,並且隨著危險臨近警報聲會越來越大, 磚叔認為如果這時候駕駛員還沒留意到, 那的確是有點不負責任了 。

總 結：

作為一套輔助系統，或許它的能力並沒有讓你覺得牛逼到炸，但是磚叔認為這才是一套輔助系統該有的特點之一——這只是一套輔助系統，作為駕駛員還是應該有責任心，如果輔助系統能夠幫駕駛員完成大部分的操作，那樣便有點喧賓奪主了。不過磚叔依舊希望日產繼續努力，解決目前還有的技術問題，讓這套系統更加完善。