沒想到你是這樣的自主品牌！上汽“藍芯”SGE 1.0T發動機解析
A級車的發動機，在20年前，是桑塔納、捷達、富康用的2.0L發動機；在幾年前，排量開始減小，1.5L、1.6L變成黃金排量；到了今天渦輪增壓技術大行其道，而且開始向著小排量靠攏，A級車的發動機的趨勢開始向著1.0T、1.2T這樣的小排量渦輪增壓轉變，所以各大企業開始了這方面的研究，今天的主角就是上汽最新研發的1.0T渦輪增壓發動機。
11月1日，上汽主導研發的“藍芯”SGE 16T發動機首次亮相。該發動機採用1.0T小排量缸內中置直噴渦輪增壓等先進技術，最大功率達到125馬力，最大扭矩170牛米，動力性能不容小覷，未來將搭載在榮威和MG名爵新車上。在各大品牌先後進入的小排量渦輪增壓發動機領域時，上汽憑藉這款1.0T發動機，不但沒有掉隊，反而在國內自主品牌中率先研發出1.0T發動機，這讓榮威領先在起跑線上。
自2014年上汽推出全新一代高效動力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動力、油耗等方面的表現，已經開始叫板合資品牌。在這個基礎上，上汽延續“藍芯戰略”，同時順應小排量渦輪增壓發動機的發展趨勢，在20T、30T之後推出SGE 16T發動機。在上汽集團技術中心動力總成試驗室，上汽動力總成“博士團隊”逐步拆解了該發動機，詳細介紹了核心技術。
該款發動機採用中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智慧機油壓力管理、智慧水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連杆設計、發動機智能啟停系統等一系列先進技術， 性能、效率、品質和可靠性達到全球領先水準。反映到實際使用中，就是良好的動力、NVH、和油耗表現。
上汽藍芯SGE 16T發動機不論是125馬力的最大功率，還是170牛米的最大扭矩，都可以媲美甚至超過主流1.6L自然吸氣發動機，。對比國內現有的合資品牌的1.0T發動機，SGE 16T發動機同樣表現出眾。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓技術當然就是它最大的核心科技。關於SGE 16T發動機的渦輪技術，我們聽取了上汽技術中心動力總成專家介紹，這套系統大幅提升了低速扭矩，1600轉即可實現90%以上最大扭矩輸出，即是油門回應非常靈敏；同時，採用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，從而減少了廢氣行程及熱量損失，提高了增壓器熱效率、縮短了回應時間；增壓器電子旁通控制的應用，有效降低了增壓器工作噪音。另外，通過高效氣門配氣機構，可大範圍調節進排氣相位，提高發動機低速扭矩，降低油耗和雜訊水準、優化排放，改善怠速穩定性。
一直以來油耗和動力都是相悖的需求，就好比“又想馬兒快快跑，又想馬兒不吃草”的事是不可能實現的。但是渦輪增壓技術的出現解決了油耗和動力的對立。而上汽SGE 16T發動機進一步實現了：最少的燃油消耗和最大的動力輸出。
“與一般的側置直噴發動機不同，這款SGE 16T發動機採用的是中置直噴技術。”上汽技術中心動力總成專家解釋，“採用中置直噴技術主要是考慮到它可以優化燃燒系統，改善排放，降低油耗。”中置直噴能更精准地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分佈更為優化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發動機側置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，滿足消費者對車輛性能和使用成本等多方面的要求。
除了中置直噴技術，上汽SGE 16T發動機在輕量化方面也比同級合資發動機更有優勢。該發動機為全鋁合金發動機，整機採用缸蓋機體裙架曲軸連杆設計，實現高強度和低重量的完美平衡，以高度輕量化降低整車油耗和排放，提升動力。此外，水冷集成式排氣歧管的應用，能降低排氣溫度並在更寬泛的轉速區間提升燃油經濟性，增強耐久性；採用智慧機油壓力管理——可變排量機油泵，使機油泵在最低能耗下運行，在NEDC工況下節省約1%的燃油；而智慧水溫管理——電子節溫器，則使發動機始終處於最佳水溫，提高效率。
經常在豪華車上看到的發動機智能啟停系統也被用於該發動機，能有效節油3.5%，降低碳排放3.5%，同時可自動判斷停機與啟動的時間點，車輛駕駛方式如常不變，還為駕駛者帶來怠速時的寧靜空間。
以上都是一些發動機的專業知識，想要都要弄懂可能需要把發動機原理學一遍（個人表示這門課真不是想像中那麼美好，專業意味著深奧，深奧意味著艱澀，艱澀的課程大都是枯燥又無聊）。但是看不懂不要緊，等到榮威1.0T渦輪增壓發動機應用到量產車時，只需要對比一下油耗和動力，你就會知道是不是貨真價實。
在2015年上海國際車展，上汽就已發佈“芯動戰略”，率先承諾2020年平均油耗降至5.0L/百公里。隨後立足“藍芯戰略”，上汽動力總成技術已處於相當高的水準。在研發了20T、30T等一系列發動機，並隨之成功推出榮威RX5、榮威360、名爵銳騰等多款藍芯動力戰略產品之後，上汽乘用車又帶來了SGE 16T發動機，這是一種傳承。
SGE 16T發動機還沒有進入市場，只有得到大多數消費者的肯定才是真的好發動機，這款1.0T發動機還沒有迎來最終的考試。革命尚未成功，同志仍需努力，最後還是期待自主品牌可以越做越好，讓我給親朋好友們推薦車時，不會再提及其他的品牌。