時不我待，一汽整體上市已錯過最佳時機

前段時間，一汽轎車、一汽夏利一舉擺脫“萎靡”風格，股價接連呈現喜人漲幅後，果不其然，一汽整體上市的說法又被扔在檯面上，更有媒體直接大書一汽上市路徑漸明，早就“跑路”的王亞偉此時估計要“哭暈在廁所”。

相信了這個說法，而買了一汽股票的朋友們，我只能說你真的是too young too simple。股市變幻莫測，背後多少資本的力量在運作，一不小心陰溝裡翻船不在少數。而這在一汽整體上市這件事上體現就尤為明顯。一汽整體上市短期來說都是沒譜的事，事實上，看的清的人早就賺的盆滿缽滿，就在外部資金極力追捧一汽夏利股票的同時，一名持有一汽夏利大宗股權的股東卻逢高順勢大規模拋售公司股份，單日套現近2.5億元。

頻傳上市說法，實際進展緩慢

一汽上市就像狼來了，每次都說的像那麼回事，但最後總是不了了之。最初，一汽上市問題懸而未決時，大家認為是徐建一的問題，徐建一掌門一汽期間，一汽集團內部貪污腐敗嚴重，在2011年後審計署進入一汽掀起反腐風暴，這場風暴最終以徐建一的落馬達到最高☆禁☆潮，當時就出現了徐建一的落馬就是為整體上市做準備的說法。各方紛紛樂觀表示此前制約一汽整體上市的問題都已經掃清，接下來就是喜迎新主人開啟新篇章。

然後徐平就“肩負重任”走馬上任，一汽迎來新的掌門人，上市的說法更是愈演愈烈，結果今年4月份卻上演了一出一汽股份延期上市的年度狗血大劇。一汽夏利發佈公告稱未能按時解決同業競爭問題，一汽整體上市將延期。一石驚起千層浪，隨後監管部門密切關注此事，多次問詢，而中小股東更是反應激烈，在這次事件中曾昭雄一戰成名，帶領中小股東大戰股東大會，以98.8%的同意比例通過了反延期議案，取得了階段性勝利。但並沒有什麼卵用呀，因為早有人看穿了一切。一汽夏利董事總經理田聰明在當天股東會上就表示：“即使是議案被否決，一汽股份短期內仍無法兌現解決同業競爭、整體上市的任務，“一汽股份準備怎麼完成？多少時間完成？做什麼樣的計畫？我們也不是很清楚。”看到沒，作為旋渦中心的一汽夏利瞭解的程度比吃瓜群眾並沒有多多少。

一汽沉珂難治，上市不能解決問題

一汽現在最大的問題不在於上市不上市，它最大的問題在於目前所有該解決的問題都沒有解決，一汽轎車和一汽夏利兩家公司還在虧損。說到這又有人要亮出今年一汽轎車最新的業績報告了，一汽轎車在10月14日的業績預告中顯示，公司在第三季度扭虧為盈，一汽轎車在今年第三季度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤約為1.07億至1.15億元，上年同期為虧損1.44億元，但從全年上看，一汽轎車還是虧損的，2016年1月1日至9月30日，實現歸屬于上市公司股東的淨利潤約為-7.11億元至-7.19億元。此外，一汽轎車針對這種業績變動的原因歸結為6月份開始新車上市的效果。不過，一汽轎車的盈利是有水分的，剝離了紅旗資產後，在帳面上少了退後腿的紅旗，一汽轎車顯然輕鬆了很多。

一汽夏利就沒這麼幸運了，繼續保持虧損姿態，公司預計2016年1至9月歸屬于上市公司股東的淨利潤為虧損8億元至8.5億元，上年同期為虧損8.54億元。其中，公司預計第三季度淨利潤為虧損2.8億元至3.3億元。一汽夏利在今年8月份停牌，宣佈公司擬向控股股東一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權，預計獲得約25億元的資金並增加當期損益。在去年12月一汽夏利就曾向一汽股份出售包括內燃機製造分公司等4項資產，涉及資金超過28億元。一汽股份兩次大手筆為一汽夏利買單，還是沒能讓一汽夏利脫離虧損泥沼。

人事調整剛剛到位，一汽需要重新規劃

一汽整體上市未來將如何發展？行業資深專家賈新光老師在電話中表示：“一汽集團的領導班子才剛剛到位，一汽要把原來虧損專案解決，還有要規劃，不是簡單的產能的規劃，還要有戰略轉型的規劃，甚至超前地考慮一些新的項目，等到規劃出來了，這才是上市的信號。”

時不我待，一汽在徐建一時代安坐“共和國長子”名號時，北汽、廣汽、上汽在飛速發展。東風與一汽難兄難弟，但是東風現在也走在了前頭，發展也逐漸步入正軌，和PSA合作新平臺，自主品牌迎頭趕上，一片熱火朝天。一汽要想跟上步伐，得抓緊了。