半個多世紀的汽車品牌，對於中國人著特殊的意義

前言

如今“買車”不再是那麼遙不可及的話題，有車的人太多，有車的路太堵。可是無論是大街上的車還是當你身邊人的買車計畫中，無論價格，我們說大眾奧迪、賓士寶馬、勞斯萊斯賓利、保時捷蘭博基尼......有太多時候我們談論的、購買的都是這些國外汽車品牌（即使其中很多都是國產）。和很多其它行業一樣，說到車，我們總會自動忽略我們自己的品牌。

不可否認，無論是論歷史還是技術，可能很多國內品牌離那些早就在國際上響噹噹的汽車品牌還有一定的距離，但這並不能說明，我們自己的品牌就不能製造出好的汽車。什麼東西都不能一概而論，就像同樣的品牌，他們的汽車有幾十萬的，也會有幾百上千萬的，兩者理所當然也是有很大差距的。

近年來，隨著市場和技術的成熟，國內也湧現出很多年輕的汽車品牌，對於他們，我們也在慢慢熟悉，可是有一個值得被大家記住的國產汽車品牌卻在慢慢被大家淡忘，這個品牌的名字就是——紅旗。

對於它，大家並不陌生，關於它，現在的我們最印象深刻的畫面應該就是每一次國慶大閱兵時領導人的檢閱車。

然後呢？對於紅旗汽車你還知道多少呢？很多時候，我們把國外品牌的歷史背得滾瓜爛熟，對於自己的東西卻少了熱情。然而我們自主生產的汽車又真的和所謂的國外品牌差很多嗎？我看未必。可能很多人覺得買國外汽車是為了追求價格上的優越感，所以你知道紅旗L5是首款國產E級轎車嗎？你知道它的報價是500萬+嗎？

當然不只是價格，無論是設計還是工藝上，它都是值得我們驕傲的。每一部L5都是手工打造，每一部都獨一無二，也展現了我們自己的匠心。而L5的外觀也是絕對的霸氣十足。

內飾同樣也是精雕細琢，每一處的細節無不展現出L5的尊崇高貴。

當然，即使同等價位的車中，並不能說它就是最好，每一個品牌都有自己的優勢，但是在我看來它真的不一樣，對於它，有一種獨一無二的情感，不只是對於這輛車，而是這個品牌，對於車頭上立著的那面旗幟。

其實我國的汽車行業起步並不算早，最開始毛主席檢閱的時候用的還是美式吉普車。

直到1958年，大家迫切地希望我們能生產出屬於自己的汽車。雖然當時的條件並不能讓我們瞭解到最好的技術拿到最好的材料，但是我們就是靠著自己的雙手，敲出了第一輛“東風”小轎車CA71。

當時我們選擇了一輛法國Simca Vedette(西姆卡 維迪娣)轎車作為原型，就是下面這輛。

經過研發設計之後，最後生產出的東風轎車有了更多的中國元素，比如紅色的車身，車頭上的金龍，以及鍍金的“東風”字樣。其實最開始“東風”是拼音字樣的，為了展現這是屬於我們中國人的汽車，到最後才改成了中文的“東風”。

而在同年的8月，第一輛紅旗轎車也試製成功了，而且當時僅僅用了一個多月的時間，一汽廠的工人和技術人員就用手製造出了第一輛屬於我們自己的高級轎車。

第二年紅旗CA72調試完成，首批完成的CA72直接送往北京參加了國慶十周年的典禮。

而下面這輛敞篷的正是第一輛檢閱車。

在1960年的萊比錫國際博覽會參展和日內瓦展覽會上，紅旗CA72的出現讓《世界汽車年鑒》上也有了我們中國的名字。

自此之後，用紅旗轎車接待外賓也變成了一項最高禮遇，直到現在也是。今年的G20峰會以及之前的APEC，紅旗都是毫無懸念地亮相。

▲1961年7月10日，劉少奇主席和周恩來總理用紅旗檢閱車迎接朝鮮金日成首相訪問中國

▲1970年7月2日西哈努克親王在訪華期間乘坐紅旗敞篷車

除了上面說到的幾款車型之外，紅旗CA770也是紅旗極具代表性的一款車型。這款三排座高級轎車在在1965年9月正式出現之後，在很長一款時間裡的地位都是別的車不能比的。

有人說紅旗CA770是最值得收藏的國產車，或許有時候你看到的它早被廢棄或者滿布灰層，但這些都擋不住它曾經的光輝閃耀，如果你看仔細一些，你會發現即使鏽跡斑斑，它的那種霸氣依舊還在。

側面的三面紅旗也都是有故事的，最開始本來是五面紅旗代表工農商學兵，再後來變成三面紅旗，表示總路線、大躍進、人民公社。

雖然在很長一段時間裡紅極一時，甚至在國際上也是很受關注，但是紅旗也有過低谷，當年也停產過一段時間，可檢閱車的位置從來都沒有變過。其實現在再看，那份情感是一直不變的，那份關於中國人的紐帶讓我們對它有了特殊的感情。

只是，情感大家都有，可有的時候情感並不足以支撐人們的購買力。L5雖然霸氣，但是能夠支付的畢竟也是少數。足夠的情感還需要好的技術，合適的價格去帶動，我們知道紅旗。可似乎我們知道的並不多，誰的原因？都有吧。

最後，還是希望紅旗品牌復興的首款戰略車型H7能夠帶給我們更多，讓我們知道得更多吧。

所以，紅旗車在你的心中又是怎樣的存在呢？