C-NCAP碰撞測試和歐美比，差距在哪裡？

C-NCAP是國內唯一的碰撞測試協力廠商機構中國新車安全評鑒協會，據其官方介紹，其評估目的在於——將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發佈，旨在給予消費者系統、客觀的車輛資訊，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

那麼相較於歐洲的E-NCAP以及北美的HHIS，C-NCAP到底有什麼區別呢，為何C-NCAP的碰撞成績經常會是五星？我們來分析一下：

一、立場不同

比如，美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，傾向于保護公民的利益。IIHS是美國公路安全保險協會，傾向於保險公司的利益，所以會認真評估每款車的安全性能和出事故後的真實損毀情況。E-NCAP則是歐洲獨立的汽車行業組織，擁有獨立的行政管理機制並且沒有個別會員可以使Euro-Ncap傾向於他們的個人利益。

而中汽中心曾經隸屬於“中國汽車工業總公司”，這是一家包攬汽車及零部件生產銷售的大型國家獨資公司，隨後改革中被撤銷摘牌。後來，中汽中心被劃歸“國務院國有資產監督管理委員會”。中汽中心目前的主要業務之一是協助政府管理汽車相關工作，與各大車企往來密切。這種組織結構和運營模式，導致C-NCAP的客觀性和公正性一直飽受質疑。

二、選車標準不同

CNCAP此前選車的標準是：“對於同一款車的不同配置，CNCAP會選取銷售比例較大的車型配置，如果無法確認，就選擇最低或標準配置的產品”。如果有的車採用中高配車型，有的車又採用最低配置，這樣對車企來說也是不公平的。

新版的cncap增加了自願申請測評車型的規定，如此一來，廠家一般都會選擇頂配車型來參與測評，客觀上增加了公平性。但是美國hiis卻堅持測評所有車的最低配車型，廠家雖然可以自願申請測評高配車型，但測評結果必須與最低車型測評結果一起公佈，這樣的操作方式對消費者更有參考價值。畢竟，買頂配車型的人還是少數。

三、C-NCAP自購車輛疑點重重

雖然C-NCAP一直在強調自己和外國評測機構一樣自費買車，但仍然出現了很多疑點。比如，固定在某些4S店購買車輛，也曾出現過自購車型與全國售賣車型安全配置不一致的情況，比如曾經有某款SUV就被爆出參與測試的車裝有ESP系統，而量產車卻實際並無配備。再比如，C-NCAP購車時是依據隨機抽樣的原則，這個隨機其實沒有標準的，存在暗箱操作的空間！

四、安全配置加分項設置不合理

相比於國外的測評機制，C-NCAP安全配置加分項設計並不合理，太多太濫，特別是很多配置只有頂配車型上才有，而低配車上則沒有，這種加分並不能反映車輛的真實安全水準。所以，我們經常可以看到，很多車實際碰撞結果並不是5星，結果加分之後變成了5星，這兩者本身是不能相提並論的！

下面，我們就C-NCAP一些具體測試專案和國外進行一下對比，就更加直觀地瞭解到其中的差距。

由此可見，C-NCAP的整體標準均低於全球水準，測試項目的種類也不及國外機構。雖然C-NCAP也在不斷的調整和改變，但就目前而言，似乎還不足以對國內車企形成太大的壓力，特別是對於那些外國汽車廠商而言，由於國內和國外的安全標準不同，很可能導致同車不同質的情況，像國外早已強制要求標配的胎壓監測、ESP等配置，國內並沒有普及。所以，我們還是希望C-NCAP能夠真正起到客觀真實的監督作用，提升我國汽車的整體安全水準！