百公里油耗5L！“最省油”的三款B級車選誰好？
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森迴圈發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機資料看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連杆。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動折疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動刹車、自我調整巡航等裝備，非常齊全。
雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。
凱美瑞雙擎:雖然凱美瑞雙擎上最核心的THS-II混合動力系統已經不是最新的科研成果，但它依然是全球適用範圍最廣、口碑和品質最好的混合動力系統。和側重駕駛的雅閣、邁銳寶XL不同，它較為舒適的風格對家庭用戶及商務人群有著較大的吸引力。
邁銳寶XL:雖然通用的混合動力不算知名，但實際上也有一定歷史。邁銳寶XL搭載了通用最新一代的HEV全混動系統，技術含量也頗高，變速箱更是比豐田的THS-III還複雜。不過，通用的混合動力系統與豐田、本田相比用戶較少，可靠性還有待進一步驗證。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森迴圈發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機資料看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連杆。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動折疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動刹車、自我調整巡航等裝備，非常齊全。
雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。
凱美瑞雙擎:雖然凱美瑞雙擎上最核心的THS-II混合動力系統已經不是最新的科研成果，但它依然是全球適用範圍最廣、口碑和品質最好的混合動力系統。和側重駕駛的雅閣、邁銳寶XL不同，它較為舒適的風格對家庭用戶及商務人群有著較大的吸引力。
邁銳寶XL:雖然通用的混合動力不算知名，但實際上也有一定歷史。邁銳寶XL搭載了通用最新一代的HEV全混動系統，技術含量也頗高，變速箱更是比豐田的THS-III還複雜。不過，通用的混合動力系統與豐田、本田相比用戶較少，可靠性還有待進一步驗證。