分時/全時/適時 哪種四驅模式更適合你？
這幾年什麼車型賣的最火？SUV絕對是NO.1！
為什麼大家對SUV青睞有加？大空間，良好的視野，相較於轎車更好的通過性……
還有，那每個男人心中都有的越野夢想！
喜愛越野的背後，是男人的心中的征服欲。翻山越嶺，縱橫馳騁。開著SUV，一騎絕塵，仿佛俠客般仗劍走天涯。當然了，純正的“硬漢”已經越來越少，游走於城市的“玉面小生”開始越來越多。
工欲善其事，必先利其器。想要玩越野，沒有一套合適的四驅系統，你的SUV跟轎車有什麼區別？任你再如何雄心壯志，也只能是內心的“YY”。
SUV裡最重要的四驅系統主要分為：分時四驅，適時四驅，全時四驅。
分時四驅：最硬派、最純粹的四驅模式。平時就是普通的二驅車，需要的時候通過手動分動箱來切換驅動模式。
分時四驅結構簡單，穩定性高，堅固耐用。但你必須得停車手動操作。
分時四驅廣受專業越野愛好者的喜愛，可是操作難度大，不是一般消費者能夠玩得轉的。而且一旦操作不當，會損壞車內的四驅系統。
全時四驅：任何時候都是四輪驅動，可控性、通過性以及穩定性都相當不錯。而且名字聽著最霸氣，廣受不明就裡的消費者們的追捧！
適時四驅：名字聽起來就很機靈！適時四驅平時是輛省油的前驅車，遇到爛路由電腦控制變為四驅車。結構簡單，重量輕，是現在大多SUV採用的四驅模式。
分時四驅、全時四驅、適時四驅，哪一款才是你的菜呢？
小智就以場景化的方法來為大家比一比三者的特點。
1 . 盧比肯小道上看誰是大神
盧比肯小道（Rubicon Trail）是全世界10大經典越野場所之一，全長35公里。隱秘在山林之間卻被全世界所熟知，是全世界越野愛好者心中的朝聖之地。
能通過盧比肯小道的越野車，才能登頂封神！
那麼在類似盧比肯小道這樣的頂尖越野賽道上，三種四驅模式誰的越野能力更牛掰呢？
不論從理論還是實際上，分時四驅都是越野能力最強的（目前唯一通過盧比肯小道的量產車就是分時四驅）
而全時四驅起碼也得有前、中、後三把差速鎖才有參賽挑戰資格。
適時四驅：“為什麼不讓我進？” 不好意思，你走錯地方了……
不過盧比肯小道這樣極端的環境全世界也沒幾個，不是無敵越野發燒友的話不用太過在意。
2 . 川藏線上穿越比拼
川藏線上是檢驗SUV綜合越野能力最好的地方，讓我們看看全時四驅和適時四驅在川藏線上的越野比拼！
這一路不光風景美不勝收，路況也是複雜多變，是無數自駕游和越野愛好者的聖地。能Hold住川藏線的SUV，其越野和通過能力無需置疑！
你們總以為川藏線是這樣的……
一路坎坷，跋山涉水，只有普拉多、陸巡、帕傑羅這樣的硬派越野神車才能通過。
其實現實情況早已發生翻天覆地的變化。近年來的大力建設，川藏線沿途路況早已今非昔比。
這裡已經不再是傳統硬派越野神車的天下，而是……
神車五菱的主場！
大家可以試想，連後驅的五菱宏光都可以暢行無阻，更何況是四驅的SUV呢！
在川藏線上大部分的搓板路、涉水路，一般的家用適時四驅的SUV足以和全時或分時四驅的硬派越野相媲美。
現在國產的適時四驅SUV都可以輕鬆圓你進藏夢，不需要再花老婆本兒去買輛昂貴的硬派越野車了。
所以在目前的川藏線上，3種四驅模式可以說在80%的路況裡基本打成平手！
有的人會覺得我讀書少，小智你別誆我！分時四驅和全時四驅理論上可是比適時四驅的越野能力強的多啊！
那小智就為大家解釋下：
分時四驅相當猛，是無數越野大神座下的赤兔馬。可是分時四驅也有個問題，就是你要依照路況來即使切換兩驅、四驅模式。 切換的好，讓你有種達卡拉力賽大神的風采；切換的不好，發現你還不如五菱呢，而且操作不當還會傷到整個車輛內部的四驅系統。
簡單說，分時四驅有多猛，要看你操作得好不好！大家可以去看看哈弗H5、榮威W5、還有一些皮卡的分動箱上的操作杆，除了真正的越野“老炮兒”，一般愛好者有幾個會操作的？更不要提操作還要複雜的三菱搭載的“超選四驅”了。
全時四驅也是很猛，但還得有差速鎖的幫忙。
前輪或後輪打滑，鎖止中央差速鎖；後輪其中有一個打滑，鎖止後橋差速鎖；前輪其中有一個打滑，鎖止前橋差速鎖……
聽著就讓人頭大！更別說實際操作了。而且咱們看看目前在售的全時四驅硬派越野，比如普拉多、陸巡、發現 4都是標配的中鎖，高配版才有後鎖。能配齊3把差速鎖的只有賓士G級，不夠這3把差速鎖的成本可不低哦！
3 . 郊區土路通過性比拼
相比於大多數人都難得一去的川藏線，平常的郊區土路是我們最常需要四驅的地方。
這就是我們日常最常見的郊區土路。
等下了雨後更是泥濘難行，普通前驅車經常會打滑而不能前行，這時候四驅的威力就顯示出來了。
咱們郊區和鄉下常見的泥巴路、土路，三種四驅模式比拼下，能否分出勝負呢？
分時四驅
全時四驅
適時四驅
大家平時也經常開車走些爛路的話，就會發現，不論在實際通過性還是主觀駕駛感受上，真的沒啥區別！
而在這種一般的村道上，硬派越野和五菱的表現都一樣的！
在郊區非鋪裝路面上，三種四驅模式旗鼓相當。
4 . 冰雪路面防滑比拼
四驅的另一大作用，就是在冰雪路面的防滑性！
每年冬季冰雪天氣，都是事故高發期，一個打滑刹不住，就可能會追尾。
那麼在冰雪路面上，三種四驅模式誰更技高一籌呢？
小智以個人駕駛感受為例：
全時四驅比適時四驅更不易打滑，可一旦打滑甩車尾，適時四驅的介入要優於全時四驅。而分時四驅……你就當它是二驅車吧。
當打滑甩尾後，適時四驅會自動接駁後驅，而這種突然接駁就是給正在滑動的無動力後輪突然輸出動力，這種突然輸出的動力，對於制止正在滑動的車輪所起的作用要好於已經有動力介入的全時四驅狀態下出現的甩尾，而且給駕駛者的感受也是介入後馬上可控。
綜合來說，在冰雪路面的防滑性上：
全時四驅＞適時四驅＞分時四驅
可是不管是全時四驅還是適時四驅，離開了一條靠譜的冬季防滑輪胎，防滑性都大打折扣。
5 . 城市道路大比拼
川藏線、郊區土路、冰雪路面……這些還都是駕駛幾率較少的路況。
我們日常行車，可以說90%以上的時間都是在城市裡行駛。
那麼在城市裡，三種四驅模式誰更表現更加優秀呢？
在這樣的路況下四驅車和一般的家用前驅車表現都一樣，四驅根本用不到啊！
全時四驅因為是無時無刻不在用4輪驅動，因此再城市路面上相較于適時四驅油耗更高！
分時四驅和適時四驅就聰明多了，這樣的“小場面”，基本就只使用前輪驅動，因此油耗表現更好。
所以，在城市路面上，適時四驅和分時四驅完全優於全時四驅。
另外呢城市路段駕駛如果是雨天濕滑路面，三種四驅模式的防滑性能可以參照冰雪路段哦。
6 . 綜合比拼
優越的四驅性能是每個越野愛好者都嚮往的。3種四驅模式可以說各有千秋。不能否認分時四驅和全時四驅加上3把鎖的強大越野能力，不過在路況越來越好的今天，它們似乎越來越曲高和寡，也許在將來，真正的硬派越野，就會像麥克亞瑟形容的一樣：老兵不死，只是慢慢凋零……
即使是現有的越野車型，在配置方面也是重口難調。有的人喜歡全時四驅加中鎖和後鎖，有的人喜歡分時四驅自己來掌控，有的人非大樑車架（非承載式）不買，而有的人又覺得如今適時四驅就已經完全足夠了。
真的希望有款越野車能夠滿足咱們自己的個人需求：我希望你有什麼配置，你就用什麼配置！這和C2B的造車模式似乎不謀而合，大通D90全尺寸SUV正在徵集用戶的意見和建議，說出你對越野配置的想法和喜好，大通D90將根據你的需求來配置！就說你玩不玩吧！
作為越野深度愛好者的小智，真心希望大通D90能夠成為一款真正專業的硬派SUV，能讓我開著它去和陸巡、霸道較量一番，開著自主品牌的硬派越野也去盧比肯小道挑戰一次。不管能不能通過，起碼也能讓世人知道，我們自主品牌也有“硬漢”！
如果讓小智來選擇越野配置的話，希望大通D90採用全時四驅+中鎖+後鎖，不知各位讀者的意見呢？