跑車外形的電動車，200公里續航，性能依然強勁

Part.1 說在前面

每個男人心中，大概都有一個摩托夢吧。那種關於鋼鐵與火焰，盔甲與咆哮，美女與野獸，風中的男子與說走就走的旅行之類的夢。其中一部分人，因為一些契機，終於在長大後的某天把夢想帶進了現實。然而，並不是每個騎士的第一輛摩托車都是紅色筋骨裸☆禁☆露的鋼鐵野獸，或者橙色骨骼猙獰的大腳玩具。 他的第一個胯下寶貝，也可能是一個啟蒙，一件並不奢侈的禮物，一把可以打開新世界大門的鑰匙。

速珂SOCO TS 1200R這款純電跨騎車，可能就是這樣一個角色。

你可能沒有聽說過這個產品，不過作為同是純電動交通工具的創業小夥伴，也同是設計師出身的我，關注速珂SUPERSOCO這家公司已經一段時間了，這次借極果拿到試駕SOCO TS 1200R的機會，還真是有點小激動呢。

SOCO發佈會後的零件圖

在使用了這輛跨騎車幾周以後，覺得它應該適合那些對兩輪騎行抱有懷情懷的年輕人，同時，它又極易上手，而且相當實用。它不同于任何一款現有的產品，而是定義了一個全新的市場。

這年頭，看到既有情懷又能腳踏實地的產品，本身就是件讓人開心的事情。

Part.2 初見產品

極果君把試用產品寄到的時候，這輛純電跨騎車被結結實實地捆紮在木制框架裡，全車除後視鏡外都已組裝到位，拆箱後就可以直接跨上去騎啦。

初看到這款車時，第一印象是，驚豔。速珂SOCO不愧是設計起家，整車的態勢和比例看起來很舒服，並不過於凸顯攻擊性（畢竟這款車其實是很溫柔的，後面會細聊），會明顯感知到純電動力產品需要體現到那種科技感，從整體到細節，都能看到成熟的設計處理方式，因此產品散發出來的氣質是很不俗的，我每次騎車出去，在路口等紅綠燈時，或者停車時，經常會被人搭訕問這輛車的來頭，車子被圍觀就更常見了，看來純電跨騎兩輪還是相當吸睛的一個新鮮玩意兒。

Part.3 談談設計

SOCO TS 1200R走的是街車範，整體設計思路與市面上流行的街車一脈相承：部分裸☆禁☆露的鋼管（一部分是鋁管）車架，充滿肌肉感的分塊殼體（包括高高隆起的脊部，堅實的側體，以及收緊的腹部），視覺上非常明顯而強壯的前叉後叉。

總的來說，由於機械部件並沒有傳統摩托車多（沒有可見的傳動和排氣，發動機也集成在後輪），整個產品氣質上不會像杜卡迪Monster那樣渾身散發著濃郁的機械暴力感，而是更偏向於科技感一些，個人認為，這也是純電跨騎車應該去尋找的造型方向。

SOCO TS 1200R與Beneli 300（小黃龍）對比

就像特斯拉Model S第一代仍然保留了傳統汽車的大嘴特徵一樣（實際上由於純電動是不需要那麼大的進氣格柵的），我們仍然可以從SOCO TS 1200R上面看到很多模仿傳統摩托車的設計特徵，比如SOCO TS 1200R把ECU模組的金屬散熱裝置裸☆禁☆露了出來，模仿了傳統摩托車發動機裸☆禁☆露在外的散熱片，雖然ECU並不需要這種散熱設計。此外，機身上很多地方做了“假進氣孔”設計，這些設計在純電摩托車上已經不具備功能性，更多的是起到裝飾作用。

一些細節處的設計同樣很見功力。前燈是一款車的眼睛，SOCO TS 1200R的前燈極具科幻感，尤其是日間行車燈， 對比各大摩托車廠頂級產品的前燈設計絲毫不會遜色，讓人想起設計感爆棚的KTM公爵系列。而尾燈同樣出彩，很耐看，使得這輛車在夜間行駛時的回頭率極高。

雙油刹的配置可謂良心，因此設計師在這裡用透明油盒特別強調，同時刹車盤的細節也相當豐富惹眼。後輪的輪內電機整合進整體設計的方式處理的很好。

“油箱蓋”處帶背光的一鍵啟動是一處點睛之筆，使用起來那種交互感很神奇，有種心有靈犀的感覺。

就設計而言，不誇張的說，這是一款難得的真車比照片更帶感的產品。

由於是電動車， TS 1200R的“油箱”和“發動機”處就空了出來，變成了儲物空間，有點像將油箱置於坐墊下方的本田NC750S。用鑰匙打開儲物格，首先是一塊植絨隔板，裡面的空間夠放一些相機或零食等小物件。

背光的LCD液晶儀錶資訊非常豐富實用，除了速度和檔位元以外，還可以顯示總行駛里程和本次啟動行駛里程，以及溫度等各項資訊，整體UI設計也可圈可點，總算改善了摩托車儀錶設計各種low的槽點。

值得一提的是，這款車的鑰匙也很不一樣，除了車頭鎖和儲物箱的實體鑰匙以外，日常啟動和鎖車都可以用一個可以遠端操作的圓盤狀電子鑰匙替代，相當有科技范兒。

此外，SOCO還專門開發了一個APP，綁定車以後可以實現遠端鎖車/解鎖，電量與里程查看，定位和車檢等功能，相信可玩性將來還會擴展。

當然，任何一個公司的第一款產品都不會是完美的，SOCO的設計雖然整體評分絕對是高分，但作為設計師，也可以發現這款產品等一些不足之處。總的來說，較小的體量和過窄的輪胎限制了這輛車的造型氣勢。

Part.4 體驗感受

實際上，當你看到實物的時候，你會覺得它的體量比預想的要小一些，大概介於電動自行車與300cc以上摩托街車之間，不會像巨大沉重的歐美摩托車那麼難搞，個子不高的女生都可以駕馭。不過，對於一些大塊頭的男生來講，騎在TS 1200R上面，整體比例會顯得車有點小，人有點大。哪怕是在拍攝過程中搭訕認識的一個173cm的長腿妹子，騎在這輛車上也覺得車的體量略小了點。

造成這種比例的一個主要原因，就是SOCO TS 1200R的輪胎比較窄，尤其是後胎，這使得這輛車從後面看起來比較單薄 。這種選擇我想一方面是限於成本，另一方面是這輛車並不是為“玩車”而存在的，限於速度，更厚的後輪胎也並不能大幅提高可玩性。但是這種選擇無疑使得這輛車的外觀稍稍欠了一點兇猛暴力。不過為相信SOCO很快會推出更寬的輪胎作為選裝件。

另外，較小的研發團隊，需要磨合的工廠，一定的成本約束和永遠不夠用的研發時間也必然會導致一些細節設計仍有待完善。比如車身主體一些間隙控制並不好，做工欠點火候。傳統油箱處的儲物設計思路很對，但翻轉的鉸鏈品質感不佳，晃動得厲害，翻轉時很容易碰到車把而造成磨損，而且打開後沒有卡位。儲物箱內的植絨墊做工一般，植絨墊下方的一些電器件外露，線路不算規整。轉向燈按鍵猜測應該是為了省成本而與檔位設計成一樣的三段式滑動鍵（同一套模具？），但容易誤操作。圓盤形鑰匙上的鎖車和解鎖鍵由於對稱設計，黑夜裡很難分辨，每次都要按來按去試試才知道。

不過以上這些都是不影響核心用戶體驗的小問題，後期也很容易改善，希望SOCO的設計團隊再接再厲，把產品推往極致。

與小牛電動等踏板車相比，這種跨騎坐姿會給人帶來完全不同的駕駛感受，而且單單從視覺上來講，跨騎比踏板的逼格要高不知道多少倍。TS 1200R的車把位置比較高，整體重心也較高，坐姿並不誇張前傾，而是很舒適的微傾，長期騎行不會覺得累。從坐姿上可以看出，SOCO賦予這款車帥氣外表的同時，並沒有為難玩車的新人，而是表達出了非常友好的信號，讓這款車非常好駕馭。

腿部夾緊的位置，有一個走心的造型特徵，與夾緊後的腿部人機曲線相呼應，不僅獨特漂亮，同時也暗示設計師對於摩托車騎行姿態的到位理解。

有些許遺憾的是，這款車標準載重是120kg，且沒有留後排腳撐，理論上並不建議載兩個人，少了一些帶妹子兜風的樂趣呢，希望後續產品可以滿足大家的這個非常普遍且強烈的用戶需求哈。

不同于傳統摩托車的複雜操作，SOCO TS 1200R簡直是小白救星，這裡沒有換檔，沒有離合，沒有腳刹，沒有各種不懂什麼功能的按鍵，基本上騎上去就可以開走了，非常簡單。

一個細節是，邊撐放下時會有駐車功能，也就是此時擰油門車是沒有相應的，一個小小的設計改良，對於新手使用體驗是非常有幫助的。

收起邊撐，解除駐車檔，一擰右手“電門”，純電引擎特有的全扭矩強勁起步瞬間爆發，不小心的話真的會被嚇一跳。不過之後就是無比順滑的線性加速了。由於某些原因，出廠設置會將速度限制在17km/h以內，解除限速後速度上限可以到60km/h。TS 1200R的1200W功率的博世電機帶動這款輕巧的跨騎車遊刃有餘，在3檔上你可以感受到動力如雨後山澗般汩汩流出，很快就會觸摸到電子限速。騎摩托車對於速度的主管感受會更激烈，60km/h的速度已經感覺很快，各位玩家記得一定要帶頭盔，否則會被風吹得流眼淚哦。

至於日常在人流中穿行，速度限制在25km/h的2檔比較適用。1檔的17km/h只有在電力捉襟見肘的時候才會想到用。

考慮到這款車的使用場景大多是在市區街道上，我認為“電門”與速度對應的精度還需要更加細膩，目前有輕微的仿佛“跳檔”的跡象，比如3檔時在20km/h速度前後，電門控制速度時並不是很線性。

日常使用這輛車通勤是非常實用的，體積小帶來的穿行優勢和電動引擎優秀的加速表現，以及停車的巨大便利性，使得1-5公里內騎這輛車通勤的速度絕不差於開車。自從拿到這款車以後，我暫時放棄了我的公路自行車，除非雨天否則也不太會開車，幾乎每天騎它上下班，單程約4公里，10分鐘左右，跟開車時間差不多，又省得停車，方便之極。

續航是電動車的瓶頸之一。SOCO TS 1200R的官方續航標稱是100km，實際使用中由於不停刹車起步，且沒人會一直忍受1檔的速度，續航肯定會小於這個數字，如果像我一直使用3檔，速度在20-50碼之間，在城市中面對大量紅綠燈刹車起步，續航大約在60km左右。電量降到15%以下時，速度好像限制到了2檔的25km/h，電量在8%以下時又限制到了1檔的17km/h。感覺要騎10km以上的話，最好保證有60%以上的電量，因此里程焦慮還是有的，但相對同類產品，已經好太多。如果再加裝一塊電池，續航達到3檔100km以上，基本上就掃除里程焦慮了。當然，如果只是在10km以內的生活區域活動，一塊電池綽綽有餘。

電池可以輕鬆取出，設計得很好拿，女生也可以較輕鬆的搬動。配備的充電線變壓器直接連接220V家庭電源，上面有4顆綠色LED燈顯示充電電量，在辦公室裡充一上午就可以從接近0充滿，總體使用起來還是很方便的。

還有一個之前提到過的非常明顯的日常體驗，就是由於這輛車顏值太高，騎它出去經常會被搭訕，被問到的問題大概有“這車是電動的嗎？”“這車很貴吧？多少錢？”“這車能跑多少公里？”“這車哪裡可以買？”等等…… 可惜搭訕的大部分都是摳腳大叔，至於年輕貌美的妹子們，也會被這輛車吸引住目光，上前搭訕要到電話的幾率絕對有加成，相信我。

作為特斯拉的使用者，曾經想過這個問題：如果特斯拉可以用純電動力做出性能與駕駛體驗媲美傳統動力頂級跑車的產品（特斯拉Model S的加速性能和駕駛質感可以與法拉利，蘭博基尼，邁凱輪，阿斯頓馬丁，保時捷等品牌下的頂級跑車產品同台競爭），那麼，有沒有公司能夠用純電動力做出同樣出色的，可以媲美頂級摩托車的電動跨騎車呢？

這個問題還沒有答案，但是SOCO TS 1200R讓我看到了這個可能性。

首先，由於是電動引擎，這輛車的初段加速體驗很不錯，讓你在綠燈亮起的一瞬間確實可以有彈射出去的感覺（當然，幾秒鐘以後跟汽車比就沒有優勢了）；1200W的功率配上這麼輕巧的重量，可以玩玩漂移；而且這款車很良心的使用了倒前叉和中置單臂後叉，避震效果相當不錯，行駛在磚石路面上時減震效果非常明顯，加上17寸大輪胎，以及沒有傳統發動機和排氣帶來的高離地間隙，使這輛車具備了一定的戶外可玩性；此外，這款車配備了雙油刹，刹車性能很贊，讓人在玩車的時候很放心。

當然，請不要期待SOCO TS 1200R能夠帶來一款真正摩托街車才有的那種駕駛樂趣，畢竟這只是一款價格幾千塊的產品，距離那些動輒幾萬幾十萬的街車擁有的那種真正的可玩性還有很遠。60km/h的極速，較高的重心以及瘦小的後胎並不能讓你在壓彎時有足夠信心貼近地面，這種樂趣還不屬於它。

不過，這樣去評判一款七八千元級別的電動跨騎車是不公平的。對於SOCO T S 1200R來說，能夠讓用戶感受到跨騎的坐姿帶來的與踏板不可同日而語的快感，以及跨騎的情懷，就已經很棒。而這款車不僅限於此，還可以提供初步的加速樂趣，過彎樂趣，以及戶外樂趣，同時又很大程度上保證了享受這些樂趣的安全，這已經超出了起初我對這款車的預期。它的目標使用者應該是初涉跨騎兩輪的新手，這樣的體驗既保護了新手不會輕易受傷，又能將樂趣的種子埋下，激發用戶對跨騎摩托的潛在興趣。

像開篇說的那樣，SOCO TS 1200R更像是一個啟蒙，一件並不奢侈的禮物，一把可以打開新世界大門的鑰匙。而這個新世界的更多模樣，相信也是SOCO正在探索的方向。希望有一天，SOCO可以打造出能夠抗衡杜卡迪、寶馬、川崎這些摩托大牌的純電動摩托，達到像特斯拉在汽車行業裡成就那樣的壯舉。

Part.4 體驗總結

從第一眼看到這款車，被它的造型所打動，到日常使用中慢慢習慣了它的便利實用，又到忍不住開發它的駕駛樂趣，並且獲得了小小的意外驚喜，與SOCO TS 1200R親密接觸的這幾個星期裡，不知不覺它已經融入到了我的生活，並且在情感上產生了依賴。雖然它並不完美，有著創業團隊第一次交卷時難以避免的細節缺陷，但是在它身上，我看到的不僅僅是一個合格的產品，還有一群人的激情與夢想，以及這個團隊巨大的產品潛力。

對於那些對摩托車玩家這個圈子懷有熱情，並希望有一個契機玩起來的年輕人，對於那些厭倦了短途開車的麻煩，想找一個高逼格替代方案的人，對於那些有著一顆玩者之心，想要嘗試摩托騎行的快感但又不想過複雜生活的人（相信我，傳統摩托車會讓你的生活很複雜），我會推薦這款產品給你們，因為它就是為了你們而生的。

--------------小心有毒--------------

想要看最前沿的數碼產品評測嗎？

想要瞭解來自全球的酷玩尖貨嗎？

請點擊文章開頭的訂閱按鈕，通通都給你