這四款小而精的高端緊湊級車到底應該怎麼選？
雖說SUV如今火的一塌糊塗，但是緊湊級家用轎車仍然擁有絕對龐大的市場，也成為各家車企必爭之地。今天，小智帶大家看看雪佛蘭全新科魯茲、福特福克斯、大眾速騰、本田思域，這四款代表了不同造車理念的精品緊湊級家轎到底應該怎麼選擇？
雪佛蘭全新科魯茲
福特福克斯
大眾速騰
本田思域
小智點評：四款車中，全新科魯茲採用了最新的家族設計語言，變得犀利了不少，跟老大哥邁銳寶XL有一拼；福克斯換裝的馬丁臉褒貶不一，小智沒覺得比之前好看到哪去；十代思域擁有兇悍的前臉溜背的造型，看起來很動感；至於速騰嘛，套娃的前臉讓缺乏任何新意，相比之下顯得有些平庸。
雪佛蘭全新科魯茲
福特福克斯
大眾速騰
本田思域
小智點評：內飾方面，全新科魯茲的內飾採用了飛翼式造型，大量的皮質包裹，提升了檔次感；福克斯的內飾則比較粗獷，高檔感和精緻感不足；速騰的內飾則仍然是熟悉的大眾味道，做工用料都很扎實，不過缺少設計感；思域的內飾簡潔而富有科技感，不過材質和做工比較一般。四款車各有千秋，還是大家根據自己的口味去評判吧！
小智點評：
為了公平起見，車身尺寸對比，我們選擇的是三廂版的福克斯。對比結果顯示，全新科魯茲的車身長度和軸距是四款車中表現最優秀的，在車身寬度和車身高度方面也僅次於福克斯三廂版，這意味著全新科魯茲擁有良好的駕乘空間。而大眾速騰，雖說車身尺寸在資料方面是這四款車中表現最差的，但實際體驗並不差；反倒是福克斯，由於軸距最短，第二排的空間真的很小。至於思域嘛，軸距和科魯茲同為四車中最長的，但是由於溜背的造型，使得後排頭部空間有點局促。
這四款車中，本田思域只有一款1.5T發動機，雪佛蘭科魯茲則有1.5L、1.4T兩款發動機，福特福克斯有1.0T、1.6L、1.5T三款發動機，而速騰就更多了，有1.6L、1.2T，就連1.4T也分高低功率版本。為了對比的公平性，我們只選取兩組動力對比。
在第一組對比中，由於思域採用的是渦輪增壓發動機，所以帳面資料絕對領先也並不意外。在三個自然吸氣車型中，福克斯表現的最優秀。雖說全新科魯茲的排量是三款自吸發動機中最小的，但是在最大功率方面仍領先於速騰，不過最大扭矩不敵速騰。而油耗呢，三款自然吸氣發動機中，全新科魯茲的表現最好，但依舊不敵思域1.5T發動機低至5.7L的油耗表現。
在第二組對比中，福克斯的1.5T發動機超越思域的1.5T，成為帳面資料表現最好的。不過，全新科魯茲的1.4T和速騰的1.4T高功率版也不遑多讓，在扭矩表現跟福克斯持平甚至超越。不過，可惜的是大眾的1.4T高功率版由於價格過高，所以不具備競爭力；而低功率版的資料表現實在不怎麼樣。油耗資料，全新科魯茲和思域均低至5.7L，是四款車中最優秀的。
小智點評：
在自然吸氣車型對比中，全新科魯茲的1.5L發動機表現算是最均衡的，動力和油耗很好的兼顧。而在渦輪增壓車型對比中，思域的動力和油耗平衡的最好，而且帶來絕對領先同級的百公里加速成績。對於這個級別的消費者來說，動力並非最大的追求，因為相差都不會很大，而將動力和油耗很好的平衡更顯重要。
目前，除了思域存在加價行為以外，其餘三款車都有一定的優惠。其中，福克斯優惠幅度最大，其次是速騰，而全新科魯茲因為上市不久，所以優惠幅度尚有限。因此，思域的價格為四車中最高，速騰其次，而全新科魯茲和福克斯入門價格都落入10萬以內，會吸引不少預算有限的消費者。
下面我們來看一下具體的產品性價比對比。為了增加可比性，我們選取成交價11萬、12萬、13萬、15萬四組進行。
必要交代：
使用重點城市平均參考成交價格進行測算（各地有差異）；
由於三款車成交價格區間不一樣，所以選取了都涵蓋的11萬、12萬、13萬、15萬四組價格段進行對比；
價格PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品品質、駕乘感受等、需要消費者綜合考慮；
性價比的高低用百分數來表示，數值越大代表性價比越高；性價比對比資料來源自“選車神器”，公平公正，無偏頗。
第一組: 11萬元價格段
思域沒有成交價11萬元左右的車，所以不在此組對比之列。福克斯憑藉終端較大的優惠，成為本組三款車中產品性價比最高的。下面我們具體來看一下，為什麼福克斯比速騰的性價比高出了12個百分點。
由智選車選車神器對比顯示，福克斯在發動機、車身尺寸和娛樂系統方面，要比速騰有優勢。雖說，速騰多了一些外部配置，但是福克斯較大的價格優勢還是讓它的性價比超過速騰一大截。
第二組: 12萬元價格段
在12萬價格段，不加價的話，思域的性價比最高，不過也僅比福克斯高出一個百分點。如果加價，肯定就被福克斯反超了。反觀最後一名的速騰，比全新科魯茲還要低11個百分點，我們來看一下二者的具體差異。
從詳細的配置差異我們可知，價格相當，全新科魯茲不管是在車身尺寸、動力底盤還是各項配置方面，都要超過速騰。
第三組: 13萬元價格段
在13萬價格段，全新科魯茲的性價比最高，即使是成交價最低的福克斯也不敵它。下面，我們就看一下，二者到底差在哪兒了？
從具體的配置差異我們可知，全新科魯茲的車身尺寸和安全配置都要優於福克斯，尤其是在安全配置方面，倒車影像和胎壓監測對於日常駕駛很有幫助。雖說福克斯有自動分區空調和CD播放機，但是科魯茲提供了真皮座椅和後排中央扶手，且配備了7速DCT變速箱和電子手刹。
第四組: 15萬元價格段
來到15萬價格段，由於福克斯終端優惠幅度巨大，頂配版車型也沒有進入這個價格區間，所以就剩下三款車進行對比。而這三款車中，性價比最高的是思域（前提是不加價，如果加價可就難說了），比全新科魯茲高出了4個百分點，來看看二者到底差在哪兒了。
雖說思域的發動機和內外部配置要比全新科魯茲豐富，但是全新科魯茲的安全配置卻比思域做的更好，這是兩種不同的造車理念，沒有優劣之分。
如果單純從性價比考慮，這四款車中沒有一款車能夠取得絕對的優勢。
雖說速騰在四組對比中的產品性價比都是最低的，但是無奈人家掛著VW的標啊，即使是曾經斷軸也不影響消費者購買的熱情。品牌效應，是速騰最大的優勢。本田思域，雖說在第二組和第四組對比中都是性價比最高的，但是目前終端竟然還存在加價的情況。且不說加價是否違法，就這一行為來說就為很多消費者所厭惡，即使你再具有性價比，產品力再好，也會極大的損害消費購買的熱情。另外，即使是不加價，思域也是四款車中入手門檻最高的一款，對於預算只有10來萬的消費者而言，基本是望而卻步了。
福克斯目前的入門價格最低，而且性價比也挺高，較低的入門價格可以惠及更多的消費者。外觀挺漂亮，操控很不錯，但是內飾做工一般，還有那第二排空間，真的很小，比較適合喜歡運動且未婚的年輕人。
雪佛蘭全新科魯茲，應用了全新平臺，外觀大變，軸距加長，兩套動力總成的動力和油耗表現也都比較均衡，操控性也不差，而且優惠之後的入門價格已不到十萬元，非常適合不偏執注重綜合性能的消費者。
四款車有著不同的造車理念，消費者也會有不同的選擇，小智只能幫你到這兒了。如有更多問題，歡迎底部評論區留言。