車聯網何去何從？OnStar或能給出答案！

不可否認，新的產品體驗總是源于技術的進步，而技術的進步又總是誕生於超前的想像。

對於汽車行業而言，當前車聯網無疑是最為重要的發展方向之一，它能帶給使用者更安全、便捷的用車體驗，且開始在現有汽車上不同程度地得以實現。但車聯網並非當今憑空冒出來的概念，如果非要追溯其歷史，那還得回到上世紀30年。1939年通用汽車在世界博覽會（World Fair）上搭建了一個名為Futurama的模擬城市，用以展示其對於1960s的智慧交通暢想；1964年，通用汽車繼續發揮想像力，提出針對2024年的Futurama II。

最為核心的是在Futurama的設想中，就有包括車聯網以及高速公路體系和自動駕駛等3個極為核心的概念。顯然，其中的車聯網和自動駕駛已是當前汽車行業重要趨勢，這也足以體現出通用汽車對汽車行業發展趨勢超前的想像力。正如本文開頭所述，夢想的實現需要技術的進步予以支撐，應該來講，正是得益於參與阿波羅計畫，通用汽車在隨後的歲月中得以致力於車載導航與通訊技術的研發，並於1996年在芝加哥車展上正式推出OnStar服務，成為世界上第一個汽車行業的資訊服務產品。

OnStar於2009年被引入中國，是國內車聯網行業的引領者。

當前國內的車聯網發展如火如荼，無論是豪華品牌、主流合資品牌，還是自主品牌都有突出的表現，例如寶馬的iDrive、富豪的Sensus、豐田的GBOOK以及長安的in Call等；但8年以前的國內汽車市場，卻迥異於此。

眾所周知，8年前的國內汽車市場正處於快速發展的起步階段，從市場消費需求的角度，那時候的中國汽車市場還處於“先求有”的時期，解決“有無”問題是當時的重要消費特徵，對於車聯網這類當時可謂錦上添花的新功能並沒有強烈的需求。但任何引領行業發展趨勢的新事物都需要開拓者，2009年在國內汽車市場表現已如日中天的通用汽車，正是憑藉其長久以來在車聯網領域的沉澱，率先將其OnStar服務引入國內市場，奠定了通用汽車成為國內車聯網行業引領者的地位。需要指出的是，無論是寶馬的iDrive、富豪的Sensus、豐田的GBOOK，還是長安的in Call等，實質上在很長一段時間內都是借鑒和參考了OnStar基於人工後臺的車聯網服務模式。

資料顯示，自2009年至2017年2月份，OnStar累計為國內使用者提供服務超過3億次、全程音控導航8700多萬次、目的地設置協助2900多萬次、車況檢測報告5900多萬次、遠端車門應急開啟/車停位置提示760多萬次、緊急救援協助470多萬次、被盜車輛定位2400多輛。顯然，OnStar領先的產品體驗為其贏得了大量的用戶，而廣泛的基盤用戶也為其後續的產品升級打下了基礎。

移動互聯時代來臨，車聯網行業迎來新機遇，OnStar如何繼續引領潮流？

回顧國內互聯網的發展，大抵可分為兩個階段：PC時代與移動互聯時代。在PC時代，上網必須通過電腦實現，場景多為固定的地點，例如家裡、辦公室、網吧等；在移動互聯時代，上網不再基於電腦，手機、PAD、穿戴設備均可，場景不再固定，走在路上、坐在車上、公園遊玩均可。顯然，這種改變帶來的影響是巨大的！

現階段，由於有無處不在的聯網，承載各種服務的APP應運而生，消費者想要的服務、想要的功能只需要在移動設備上下載即可體驗，可謂相當方便快捷且低成本。而也因此，原有基於人工後臺的付費車聯網服務在移動互聯時代下變得不再那麼有競爭力，而基於4G的車聯網產品則如雨後春筍般冒出。

在這樣的情況下，一直處在國內車聯網行業領先位置的OnStar又如何繼續引領潮流呢？事實上，早在2014年的廣州車展上，上汽通用就已經發佈了“車·聯·無限”的車聯網戰略，圍繞“車載資訊服務”、“移動娛樂與消費”和“智慧駕駛”三大核心，提供智慧交通解決方案，率先進入4G時代。而時隔僅兩年多後，上汽通用再度發佈車聯網戰略，無疑充分體現了其對於多變的車聯網行業嗅覺的靈敏與及時的應變。

應該來講，在上汽通用此次發佈的車聯網戰略中，有兩點極為重要：一是有合理的技術路線，二是有明確的推進計畫，相信這將是上汽通用能繼續引領車聯網潮流的關鍵。

其一，合理的技術路線。

車聯網的核心價值在於提供安全、便捷的用車體驗，在通用汽車早先的Futurama設想中，車聯網最終會指向自動駕駛，它是實現自動駕駛的組成部分。因此在此次的車聯網戰略中，我們可以看到上汽通用提到了支援未來超級巡航系統的Super Cruise，能借助車聯網雲端更新的高精地圖和在雲端進行亞米級位置校準的高精定位，幫助駕駛者逐步實現解放自己的雙腳、雙手，甚至雙眼，並進一步基於車聯萬物（V2X），實現智慧安全出行。

對於車聯網自身的發展，我們可以認為OnStar是採用安全與體驗兼具的策略；考慮到網路安全引發的用車安全，其採用自有雲+公共雲的雲平臺架構，這意味著在影響用車安全的部分OnStar可基於自有雲實現，在需要引入社會資源提升用車體驗的部分，則可以基於公共雲實現，非常靈活。基於此，用戶綁定專屬帳戶後，即可體驗語音、諮詢、服務、娛樂、導航等；值得一提的是，其基礎服務的免費期由此前的一年延期到5年。

語音辨識與控制是時下車聯網的普遍對話模式，應該來講，在主要幾家語音辨識與控制供應商的技術支援下，其體驗都較以往有大幅提升；不過，以目前的技術能力來看，語音辨識與控制仍不能完全取代人工後臺服務。基於此，OnStar在升級語音辨識與控制功能的基礎上，仍保留人工後臺的傳統優勢，並結合方言向專業化的人工後臺服務轉變，比如專業的導醫服務等。

對於Super Cruise的功能設定，儘管與特斯拉的Autopilot一樣都主要基於雷達和攝像頭等感測器實現功能，但不同的是，其採用了與OnStar一樣的重安全性原則。比如必須認定是在高速公路上才能啟用、自動駕駛下仍對駕駛員實行監控以保證行車安全等。

其二，明確的推進計畫。

在如下表格中，我們可以看到，上汽通用此次發佈的車聯網戰略有清晰的時間計畫，尤其是車機端的計畫極為清晰，這無疑體現了其對於車聯網發展趨勢準確把控的信心。但需要指出的是，我們可以發現上汽通用的車聯網時間計畫部分晚於通用在國外的節奏，且時間細節並未完全明晰，為什麼？

首先是Super Cruise的引入時間。原因有二：其一是國內的道路較複雜，而Super Cruise對結構化道路的依賴度高；其二是Super Cruise需要本土化的適應性設計。

其次是車聯萬物（V2X）技術開發及全自動駕駛與互聯生態的高度普及化，雖分別設定在2020年及2021～2025年，但在用詞上分別使用的是“推動”及“對接”，這是因為以上兩項車聯網相關技術的應用需涉及到基礎交通設施的建設、相關行業標準的建立、交通法規的調整，即便是技術本身成熟亦不能提前實施。顯然，這也足以體現上汽通用制訂計畫的謹慎。

應該來講，上汽通用此次發佈的車聯網戰略，體現了其對於車聯網、自動駕駛等汽車行業未來發展趨勢的認識。無論是其在車聯網領域的技術和實力儲備，還是從其技術路線與時間計畫來看，均稱得上有能力且合理。因此，我們可以期待其再度引領行業潮流。