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賽車技術進步了,可F1卻還不如04年快

F1澳大利亞大獎賽上週末在阿爾伯特公園順利拉下帷幕,法拉利車手維特爾憑藉車隊優秀的進站策略,最終力壓奪冠熱門梅賽德斯車手漢密爾頓奪冠。

此次奪冠對法拉利來說意義非凡,首先此次澳大利亞大獎賽奪冠距離上次在此處奪冠過去了10年之久。

再者這也是紅色躍馬在過去五百餘日收穫的第一個冠軍席位。

你連尾燈都看不見的10秒

從比賽過程看,法拉利成功的進站策略是助其奪冠的重要因素,但是今年紅色躍馬的SF70-H確實可以跑的飛快。

因為雖然沒有取得杆位發車的權利,但是最終法拉利卻以領先梅賽德斯多達10s的成績率先沖線,也就是第二名可能連人家的尾燈都看不見。

澳大利亞大獎賽賽後,法拉利前車手馬薩表示:“法拉利的新賽車從冬季測試開始就表現出極強的競爭力,我相信他們能夠贏得世界冠軍。”

已經轉投威廉姆斯車隊的馬薩對老東家的新車毫不吝惜誇讚之詞,看來SF70-H確實做的很棒。

可能是賽道的鍋!

前有馬薩各種誇讚,後面梅賽德斯和法拉利開始互吹捧。

很多人認為梅賽德斯的失敗應該歸結於錯誤的進站策略。

杆位出發的漢密爾頓進站前僅領先維特爾0.7s,出站時又被紅牛維斯塔潘壓車,名次一下掉到第5位。

沒有壓力的維特爾到了20圈時把對梅賽德斯二號車手博塔斯的優勢擴大到10秒之多,這也意味著冠軍歸屬將不存在太大問題。

賽後,梅賽德斯商業執行總監托托-沃爾夫表示:“我們的策略沒有問題,法拉利擁有一輛更快的賽車。”

而法拉利首席工程師喬克-克里爾認為當前還難以判定躍馬車速已經超過三叉星。

都說對方車快,難道是賽道太慢了?

新技術規則下車卻快不起來

新賽季前的休賽期,F1正式通過了2017賽季車輛技術規則,按照規則指導,新賽季的車輛將會顛覆過去20年中積累下來的許多東西。

最大的變化就是廢除了1998年引入的1.8m窄車身,重新回歸2m寬車身結構,旨在通過加寬車身、降低底盤高度,讓賽車獲得更好下壓力,單圈圈速提高5-6s。

增加超車、全速過彎,提高比賽的可觀賞性,因為這兩年的F1實在是太慢了。

但是好像結果並不如想像的那麼完美,英國《每日郵報》在賽後對新技術規則下的賽車做了一些評價。

現在賽車繞場一圈的最快時間是法拉利車手萊科寧創下的1分26.538秒,而去年最快的繞場時間為1分28.997秒。

確實是快了,但是這兩個成績與2004年邁克爾·舒馬赫創下的1分24.125秒記錄仍舊有著很大的差距。

究竟是車慢了,還是車手慢了......

4月7日-4月9日,F1中國大獎賽將在上海國際賽車場正式開跑。

第一場比賽大家還在互相試底牌,那麼作為新賽季第二場比賽的上海大獎賽,到該發力的時候了。