高大上的渦輪增壓，為什麼越野車從來不用

這年頭買車不帶渦輪增壓都不好意思出門了，好多人加價也要買一款帶渦輪增壓的車型，但這裡卻存在一個奇怪的現象，不管是國內還是國外，好像那些硬派的越野車都不用渦輪增壓。像悍馬H2、牧馬人、普拉多、陸巡、帕傑羅等，都是用的自然吸氣發動機。

那是不是因為這些越野車本身就有很大的排量，所以也就沒必要再用渦輪增壓了！那也未必，例如越野車裡的極品小王子--鈴木吉姆尼， 只有1.3L的排量，比大多數家用轎車都小，但它也是從來不用渦輪增壓的。

渦輪增壓的確能將發動機的扭矩和功率大幅提高，同排量的發動機，若採用渦輪增壓動力動力瞬間提升七、八成。小排量加渦輪可以說是現在家用轎車的黃金組合，那麼為何在家用轎車上大為吃香的渦輪增壓，越野車卻不用呢？以下我們就來說明原因。

1.低扭不足

在越野中經常會遇到陡坡和沼澤，在這種情況下低轉速大扭矩就顯得更為重要，而恰恰低扭不足是渦輪增壓的先天缺陷。發動機有一個最低轉速，是渦輪增壓工作的前提。在發動機轉速過低時，渦輪幾乎不參與工作，則扭矩優勢很難發揮出來，這時渦輪對爬坡和脫困來說，就根本起不到什麼幫助作用。

（在這裡可能有人發現，新款的賓士G500由5.5L自然吸氣改為了4.0T渦輪增壓，但要注意的是，賓士G500在提升最大扭矩的同時，也將最大扭矩轉速由2800-4000rpm擴展為了2250-4750rpm。）

2.動力遲滯

因為渦輪增壓器是通過廢氣來驅動的，當發動機在低轉速的工作狀態下，發動機的排氣量難以帶動葉輪，當深踩油門加大轉速的時候，排氣流量瞬間變大了，但是原本低速轉動的葉輪在慣性下並沒有被馬上推動，而是會過一段時間才進入到正常的工作狀態。就像憋了一口氣，之後突然吐出來，在動力輸出上是不能做到隨踩隨有的。

很多人開帶渦輪增壓的車子總會感覺踩了油門，而動力卻沒有立刻上來，需要等一下才開始加速，就是由於渦輪的動力輸出有延遲。而相對于越野車，需要在很多極端路況下精確控制油門，車子一點一點往前挪，若是使用渦輪增壓的話，車子就很容易突然竄出去，輕則磕底盤，重重則車毀人亡。

（隨著現在技術的調教，渦輪遲滯現象已經有了很大的改觀，部分車一啟動渦輪就開始工作了，在動力輸出方面也越來越平順。）

3.可靠性低

渦輪增壓發動機對燃油辛烷值的要求較高，國內帶渦輪增壓的車型基本上都是用95號汽油，但是在越野途中不可能隨時都加的到正規的高標號燃油。並且渦輪工作的時候會給發動機帶來更多的空氣，同時也給發動機帶來更高的燃燒溫度，因此它的壽命自然就沒有自然吸氣發動機長久。

除了影響發動機壽命之外，因為在極端複雜的越野環境之中，渦輪本身也會有過熱的情況，渦輪增壓發動機的降溫控制策略就會在這個時候起作用，通過減小功率來降低動力的輸出。僅僅為了一個渦輪增壓造成加油不便、動力偏弱、發動機壽命減少豈不是得不償失？

4.是不是越野車就不能用增壓了呢？

其實也不是，很多喜歡越野的車主都會改裝機械增壓。機械增壓就相當於一個鼓風機，工作原理是通過發動機帶動皮帶，從而帶動鼓風機壓縮進氣，吸進了經過壓縮的空氣之後的發動機，會噴更多的油，從而起到提供動力的效果。

通常來講，只要發動機一啟動，機械增壓器就開始工作了，這時自然就不會有渦輪增壓的動力遲滯現象，同時也不會發生渦輪增壓低扭不足的情況，但是油耗會相應的偏高。