買SUV，2.0T的三菱就是個笑話！

發動機、變速箱、底盤這三大件是消費者購車時最看重的東西！然而在這一方面自主品牌做的並不是很好！拿發動機為例！沈航三菱生產的這台老舊的4G系列 2.0T發動機被很多自主品牌應用在自己車型上!

單頂置凸輪軸（SOHC）的設計，沒有採用任何時下最新技術，這樣的一台發動機可以用“古董”來形容！動力和燃油經濟性的表現已經完全跟不上時代的腳步！過去的我們由於欠缺自主研發能力，只能被動的選擇，但如今已經有不少的自主品牌摒棄了“拿來主義”轉而投入正向研發，努力向合資品牌看齊，下面的幾款熱門車型均使用了2.0T渦輪增壓發動機，我們不妨來作個比較看看。

通過對比可以發現，搭載在長安CS95上的那台2.0T發動機參數在自主陣營中格外亮眼！甚至還能與一些合資品牌一較高下！難道這次又逆向了誰嗎？NO!這台發動機可是由長安本部和長安英國中心長達6年時間的技術結晶！它還擁有一個頗有內涵的名字——“藍鯨”。

這台使用了直噴技術的藍鯨發動機的帳面參數固然漂亮，但它是徒有其表還是真有本事呢？大家都知道電腦的CPU可以超頻的，使其性能更強，這台發動機也是如此，當需要急加速時，在2000rpm左右可啟動發動機的超增壓功能，瞬態可爆發最大380N•m的扭矩！

其實看到這資料時我是懷疑的，因為在這種工況下發動機極易引發爆震，為此我還特意上網查了一下，發現這台發動機採用了缸體缸蓋平行冷卻技術和高滾流燃燒技術！這樣一來即使在超增壓模式下也可以避免發動機產生爆震，從而提高發動機工作時的穩定性和可靠性！雖然這台發動機能在1500轉的時候就能輸出85%的最大扭矩，但在我看並不完美，要是扭矩平臺能夠再寬泛一點就好了！

羅馬不是一日建成的，我不否認這台發動機跟那些“大廠出品”仍有差距，但我也相信這之間的差距並沒有我們想像中的那麼大！如果說10年前自主品牌都是在走著抄襲，逆向研發的道路，那麼如今敢於在核心技術研發方面取得突破性進展的廠家是值得我們尊敬的！

差距並不是我們“自卑”的理由，正視它，重視它才是最重要的！作為一個汽車從業者我能很欣慰的看到近幾年一些優秀的自主車企無論是銷量還是用戶口碑方面與合資品牌的差距越來越小。以長安為例，長安汽車雖連續兩年獲得自主銷量第一，卻依舊在加大研發產品的投入，據悉長安汽車將每年5%的銷售投入到更多基礎研發來。只有這樣才能讓品牌往更高處發展！

自主向上的話題我們一直在談，繼自主SUV成為10萬級別的絕對霸主之外，從2016年開始我們看到越來越多的自主品牌已經將戰場瞄準到了15到20萬的級別，繼續蠶食合資市場。H7和GS8的不俗銷量已經證明了可行性，而各方面都強於他們的CS95則有可能給我們帶來更多的驚喜。

寫在最後：在競爭愈發激烈的當下，越來越多的自主車企開始走自主研發這條路！如果再像10年前那樣一味的抄襲，一味的模仿，一味的去宣傳那些不關乎實際的噱頭，不重視核心競爭力的發展，那只有死路一條！或許發動機的完全自主研發只是自主向上的第一步！