售價百萬2.0T四缸SUV，到底好在哪

當豪華品牌開始將2.0T發動機在D級車型上普及時，群眾門嗚呼哀哉，大排量自吸不見了可以忍，V8不見了可以忍，難道D級車連V6都享受不了了麼？是的，沒辦法，你現在即便有了100萬預算，可能仍然要面對2.0T的抉擇。

但汽車廠商們為了證明2.0T也能勝任高端車型的責任，想盡辦法壓榨性能以及通過進一步匹配變速箱，使動力能提供並不遜色的高級感，比如寶馬730li，雖然是一台2.0T發動機（B48），但配合渦輪和采埃孚（ZF）8速變速箱，在駕駛層面你至少不會吐槽這套動力系統。

而滿足了平順性上的高級感後，人們又開始集中吐槽功率輸出問題，四缸何以平天下？所以，我們今天結合2017款富豪XC90這款車，來聊聊一台百萬級的豪華SUV是如何將2.0T四缸發動機，通過機械+渦輪雙增壓的方式實現極限功率的，同時這套神秘的動力總成駕駛感上會如何。

全新富豪XC90車重超過兩噸，但這樣一個大個子使用的仍然是四缸2.0發動機，這也是富豪引以為豪的一點：通過調教和匹配不同的增壓單元，可以使家族Drive-E動力總成實現不同的功率表現。而在XC90上，這套四缸2.0L發動機通過機械增壓配合渦輪增壓的方式，被壓榨出了320馬力，幾乎達到了四缸機的極限。並且，這也是目前國內市場中少有的雙增壓動力系統。

關於富豪Drive-E動力總成我們曾在“解讀中國市場中的2.0T發動機：富豪Drive-E”文章中有了詳細的說明，富豪將這套動力模組在車型的應用中分為了T3（3缸1.5T）、T4、T5、T6、T8（混動）的標識來劃清級別，而目前富豪家族只有XC90擁有最高級別的T6和T8版本（未入華），所以在這次試駕中，我們也全面體驗了這套機械+渦輪增壓單元的駕駛感受。

【先機械在渦輪 優勢互補】

在試駕之前，我曾主觀臆斷過富豪將四缸2.0發動機壓榨到如此變態的馬力，在平順性和動力回饋上肯定會出現對立。在之前富豪60系多款車型的試駕時，我就曾對這套動力系統的T5版本給出過類似的評價，這讓我覺得在T6雙增壓上，這種對立感會更誇張。

可事實上，當把XC90開動起來後，我立刻推翻了之前的臆斷，油門的回應以及中低速平順性都相比T5有著很大的變化，你甚至會覺得這完全是兩套動力總成。對於如此龐大的車身，動力回應是否敏捷會讓駕駛者更有感觸，動力從油門從下壓開始就不斷湧出，沒有遲疑，也沒有虛位，前中後端都很結實，絲毫沒有那種小馬拉大車費力的拖拽感。

或許是為了配合動力的表現，富豪XC90的方向盤電子轉向也很輕盈，即便女性用戶也可以快上手，指向性營造出了很好的代入感，富豪完全將這台發動機與操控配合，做出了一種超出你能想像到的表現（對比同級別的3.0T）。

那富豪是如何用兩個增壓單元實現出這樣的動力效果呢？首先，XC90的T6發動機是先利用機械增壓介入，讓低轉速也能有很好的扭力輸出，而到了中段速度之後（感覺約60km/h後，或者轉速1800轉開始），在介入渦輪，所以就不像其他單渦輪增壓發動機，需要在低速時達到臨界點轉速才能帶來動力的補充，機械增壓可以更直接的幫助發動機彌補低速扭矩和動力回應。

機械增壓解決了低速的問題，中高速的扭矩補充就交給了渦輪，配合在一起，動力的持續輸出在140km/h內都會很有力。而且富豪將T6的機械與渦輪的切換做的也很流暢，如果你非要刻意的去找那種切換的感覺，或許只能通過聲音去判斷了。綜合而言，富豪利用這種方式讓四缸2.0T發動機可以輸出225kW的功率以及400N·m的扭矩，與奧迪和寶馬的3.0T六缸發動機基本持平，但成本和產能就大大提升了。

【豪華車應該有的不只是動力】

我們前面說到用聲音去判斷渦輪的介入時間，就是因為這台發動機的噪音給XC90帶來了一定程度上的豪華感破壞，你絕對不希望用一台百萬級的SUV去接客戶，原本靜謐的車內環境卻會被聒噪的發動機聲所破壞，這不是一個好現象。

富豪Drive-E動力總成噪音問題是普遍性，在T4、T5發動機上也有同樣的問題。但是對XC90這個級別的車型而言，在豪華感的營造上，富豪似乎並沒有努力克服發動機噪音帶來的問題，並且即便在聽感上，也沒有六缸機的那種厚重感，只是單純的嘶吼，加上扁平胎帶來的路燥，在靜音性上，XC90很難達到這個級別應有的NVH標準值（雜訊、振動與聲振粗糙度）。

而且當富豪極力強調自己的2.0發動機成可以滿足這個級別的需求同時，似乎就是在證明著XC90是希望先在駕駛層面去營造高級感的，對立於操控上優秀的轉向手感，優秀的動力表現，乘坐角度卻丟掉了不少的分數。雖然匹配高級的四輪自我調整空氣懸掛，但整個車身在行進中仍是一種鬆散感，碎石路面的小餘震可以應付，但經過減速帶這類大顛簸時，懸掛就顯得鬆散不積極，高級感上再次減分。

【家用綽綽有餘 期待混動入華】

我們在上一篇文章中對富豪XC90的使用體驗做了點評，配合這一期的內容，我們仍然堅持將這款車定位於一款准豪華的家用SUV，雖然綜合能力會是這款車的主要定位，但優秀的動力和空間，優秀的外觀和第三排設計，每一條針對家庭用車上，XC90都可以拿到滿分，也可符合它現有的能力。

在其他方面，行政屬性上，XC90的豪華感仍有進步空間，深度越野，也不並是富豪的專長，但XC90做為全新一代家族設計的首款車型，必然要背負著各方面的議論壓力，但我覺得這是一件好事，因為剛剛發佈的S90和V90，還有機會去彌補已經發現的丟分項，讓富豪整個90系列可以穩健的站在豪華D級市場，XC90順利的完成了吸睛的任務，並且拿出了一份同級別中並不算差的答卷。

富豪很會打造一台可以簡單生活的車，這也是北歐人一直堅持的理念，把複雜的事變簡單，XC90就是這樣一款不需要動腦筋琢磨的豪華SUV，它尋找的，也是符合這樣的性格的人群。

本文經“汽車科技”授權轉發。