7座奇駿難救主，日產或全面轉向渦輪增壓
昨晚，東風日產推出了全新的改款奇駿，新車最重大的改進是新增了2款7座車型。然而新車的軸距依然保持在2706mm水準，和大多數軸距在2790mm左右的7座SUV相比軸距明顯過短。同時，改款奇駿的動力依然沿用2.0L/2.5L+CVT的組合，從靜止到時速100公里的加速時間分別為11.7秒和10.5秒，2.0L的7座版車型加速時間更長，需要12.1秒，性能明顯落後于同級對手。
軸距和動力的雙重缺陷，很可能使得7座版奇駿淪為雞肋車型，定位更高的樓蘭更是受制於孱弱的動力，銷量只有同級對手昂科威的一成。這不禁令我們感慨，曾經的“技術日產”在當前渦輪增壓當道的大勢前，似乎迷失了方向。當幾乎全部的一線主機廠都在轉向渦輪增壓時，日產的動作尤顯拖遝。被渦輪增壓卡住了咽喉的日產，未來究竟出路何在？
日產和渦輪增壓傷心往事
其實日產也曾經在渦輪增壓方面動過腦筋，2011年時東風日產推出了一款1.6T騏達，當時騏達在緊湊級兩廂車細分市場上如日中天大，且恰逢運動之風盛行，再加上英朗等對手的騰空出世，迫使日產不得不從雷諾日產聯盟的夥伴——雷諾汽車手裡拿到那台1.6T發動機。
儘管這台1.6T發動機被賓士用的風生水起，但卻並不妨礙日產“整段垮掉”。由於搭配的CVT變速箱與扭力更強的渦輪增壓發動機匹配不佳，這台“小鋼炮”在激烈駕駛時不斷出現變速箱打滑的情況。到2014年中後期，由於銷量太低，1.6T版騏達逐步轉為訂單式生產。現款騏達推出後，依然主打1.6L自吸，1.6T版本至今尚未有消息。
反觀賓士，即便匹配了7速DCT雙離合變速箱，也得將這台擁有190匹強悍馬力的發動機調校為156匹馬力，還配上了225mm寬的大腳，才能將其馴服。
從這段經歷我們可以看出，廣泛使用CVT是日產目前難以匹配大馬力渦輪增壓發動機的重要原因。而在逍客上使用的同樣來源於雷諾技術的1.2T發動機，由於僅有117匹馬力，和CVT的配合便不那麼困難。
捧著金飯碗挨餓的日產
前面提到了雷諾日產聯盟，日法兩家主機廠從個性上講都是“理工男”和“技術控”，而且在渦輪增壓方面，雷諾還是祖師爺級別的。1899年，正是雷諾發明了渦輪增壓發動機，隨後這種發動機被應用到F1賽車上。
目前，在雷諾的技術儲備裡，包括1.2T和1.6T發動機在內，雷諾共儲備了7款渦輪增壓發動機，排量從0.9L覆蓋到2.0L，應當說就算日產計畫造一台D級車，這些儲備也足夠用了。
不過作為雷諾日產聯盟的大股東和核心，雷諾汽車依然選擇將自家的發動機首先用在自家車型上。2015年6月，卡繽以進口車的身份在國內上市，2016年1月，搭載1.2T發動機的逍客才姍姍到來。
CVT還是雙離合？
雷諾渦輪增壓發動機遲遲不能進入中國，客觀上也是因為東風雷諾在國內剛剛起步，銷量還不能支援全部發動機的國產，因此就連英菲尼迪的2.0T發動機、變速箱，都只能從賓士處購買，以降低成本。
此外，如之前所說，日產目前全系仍以CVT變速箱為主，倘若使用渦輪增壓發動機，勢必要將變速箱也匹配成雷諾的雙離合。動力系統的一致化，將有效幫助東風雷諾降低成本，但也會給雷諾的品牌形象打上問號，畢竟在中國用戶的心目中，以運動和性能著稱的雷諾和主打舒適的日產，無論如何也不能混為一談。
日產定會全面轉向渦輪增壓
不過，隨著格拉特克雙離合變速箱進入國產序列，雷諾將加快在國內的產品投放速度，渦輪增壓+雙離合變速箱的動力組合也將成為雷諾車的標配。
據此前媒體報導，2017年雷諾將在國內投放三款全新的進口車，包括全新塔利斯曼、全新Espace以及長軸距版新款卡繽。其中全新塔利斯曼和全新Espace都將使用1.6T渦輪增壓發動機，並匹配7速雙離合變速箱。
因此我們有理由相信，東風日產無論是從成本角度考慮，或是從未來發展考慮，都會擴大渦輪增壓發動機的使用範圍。此前有消息稱，預計在今年發佈的全新瑪馳也會搭載0.9T發動機。
而對於1.4T、1.6T、1.8T甚至未來可能的2.0T發動機，欣哥相信日產也許不十分願意，但內外部形勢也都會倒逼東風日產選擇渦輪+雙離合的動力系統。原因有二：
其一，國外先例。目前日產在歐洲地區已經推出1.6T版的奇駿，國內的CR-V等主要對手也將會換裝新的渦輪發動機，奇駿如不跟上則銷量難保。
但海外版1.6T奇駿只匹配了6MT，除了歐洲用戶更習慣購買手動擋車型外，CVT匹配度不佳也是重要原因。因此日產別無他選，只能選擇將雙離合也納入產品體系中。
其二，成本更低。前面說過，東風汽車已經和格特拉克公司簽約，聯合開發低扭矩雙離合變速箱，東風汽車也表示，未來這些變速箱將會用到東風集團下的全部品牌上，因此日產也不會例外。
不過東風日產現階段的沉默是有原因的，因為動力系統的時間和節奏把握主要在雷諾和東風。但相信在不久的將來，東風日產中高端車型如奇駿、樓蘭、西瑪、天籟等定會換裝渦輪+雙離合的動力組合。而入門型號則保持自吸+CVT，這樣相當於變相抬高了雷諾技術的地位，相信對於雷諾來說，也是樂於見到的局面。
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