外表整容心不變，起亞KX7能撼動漢蘭達的地位嗎？

牛車網網友doraemoniscat 問：

新上市的KX7能否扳過豐田漢蘭達？

牛車網網友Y_Lee 答：

談到起亞KX7，去年廣州車展之後我就一直在關注它。這兩年東風悅達起亞一直比較尷尬，2015年遭遇八年首次銷量下滑，2016年的銷量成績也很一般，旗下大部分車型都沒達到預期銷量，不免令人唏噓。所以東風悅達起亞推出KX7的目的性非常明確，希望它能夠肩負著力挽狂瀾的重任奔赴市場，可KX7的實力真的能夠做到嗎？它究竟是款什麼樣的產品？

用老索蘭托平臺打造

“中國特供車型”一般指的都是合資廠商對中國市場本土開發的，具有針對性的車型，這類車型往往只在中國發售。在韓國本土以及國際市場上均未見到身影的起亞KX7，毫無疑問是一款中國特供車型。我倒也不是看不起特供車，像全新英朗、福睿斯、冠道等特供車型在同級中都是非常一流的，只不過大多數廠家對待特供車型的做法大抵都是，隨便拿個老平臺衍生個新車型出來敷衍了事。

在KX7各項參數還沒透露出來的時候，我堅定的認為它就是索蘭托L的國產版，要知道索蘭托L一直是以進口形式在市場上售賣，但在中級SUV市場中仍有非常高的認可度，它要是國產了絕對是鐵狼一匹。在KX7的各項參數爆出之後，我果然沒有猜錯，KX7的確是索蘭托的國產版，但是上一代！上一代！上一代！要知道這一代索蘭托L是在2014年就推出了的，而上一代索蘭托怎麼說都可以追溯到7-8年前去了。所以這所謂的全新車型KX7原來是副老骨頭啊！

只能對漢蘭達入門車型產生威脅

雖說底子比較老，但KX7仍然打除了時下最流行的口號：硬派豪華大尺寸七座SUV。很巧，漢蘭達也是這口號。雖然兩款車都定位於中型SUV，但起亞KX7的4730/1890/1730mm（長寬高）車身尺寸真是比漢蘭達小了一圈，並且2700mm的軸距也比漢蘭達短了90mm，看上去就不是與漢蘭達一個量級的。另外漢蘭達比KX7重了將近100kg，而在油耗上反而是漢蘭達更勝一籌，要知道兩款車都是搭載2.0L排量的渦輪增壓發動機，差距就是這樣顯露的。此外漢蘭達喝的是95號汽油，起亞KX7喝是的92號汽油。然而這些都還是看的見得參數，在實際的駕駛體驗上，像NVH、人機工程、整車高檔感這些東西，KX7跟漢蘭達又是另一個檔次差距了。

不過起亞KX7的定價正好避開了漢蘭達的主力車型，其頂配與次頂配正好與漢蘭達低配和次低配車型價格重疊，並且韓系車向來以“豐富配置”佔據市場，所以搶奪漢蘭達入門車型的市場還是有可能的。

面對自主品牌勁敵

看起亞KX7的配置佈局，我估摸著它20萬以下的車型都是賣不動的。首先說它三款2.0L自吸車型，這個發動機用在KX5身上都只是勉強夠用，你把它搬到更大一號的KX7身上，這玩意兒能吃得消嗎？此外2.0L版本的還只有五座車型，也就是意味著21萬以下的KX7無七座車型。那個2.4L的車型也不用看，存在感很弱。

如果把市場切換到五座中型SUV中，那KX7的局面就更尷尬了，因為它的2.0L和2.4L車型的售價正好對標廣汽傳祺GS8。在以前韓系車的品牌形象可能要好過自主品牌，因為不管怎麼說都是合資品牌嘛，不過隨著近幾年自主品牌的快速發展，韓系車的優勢已然越來越少，再加上近期相關韓國的國際事件，起亞的形象就不一定比傳祺有優勢了。

回到產品本身上來，傳祺GS8的整車做工與內飾氛圍都要比KX7好很多，直觀感受上的檔次感KX7就敗了。此外，GS8的車身尺寸是逼近漢蘭達的，所以KX7也要比GS8小一圈，這又是一個劣勢。而讓韓系車最有優勢的配置方面，KX7在GS8面前也是落下了一大截，就像此前KX7與漢蘭達的配置之差相當。

過於平庸終會淡出市場

以KX7這個產品力要是放在幾年前說不定還能火一把，但面對現在瞬息萬變的市場，KX7就顯得太過平庸了。整個外觀內飾的設計水準都相當一般，沒有什麼新穎的地方，特別是豪華氛圍的襯托，這KX7怎麼看都只是個十來二十萬的水準，壓根成為不了賣點。

再一個尺寸方面它也沒有任何優勢，前面就說到了，無論是對標漢蘭達還是GS8，它的尺寸都不夠格。唯一能杠一杠的就是廣汽三菱歐藍德了，但架不住人歐藍德的定位是緊湊型SUV啊，這價格可比KX7低了一截呢，再加上2.4L的排量優勢，KX7很尷尬啊。

綜上所述，東風悅達起亞KX7想幹趴漢蘭達基本無望，能不能保住命不被GS8吊打都是問題。